近日，滴滴出行與比亞迪聯(lián)合推出了網(wǎng)約車定制車型D1。這是網(wǎng)約車公司與汽車主機(jī)廠的首次定制化產(chǎn)品出現(xiàn)，也在行業(yè)引發(fā)了各種猜測(cè)。今年動(dòng)作頻頻的滴滴，或許試圖再一次想掌控網(wǎng)約車市場(chǎng)，但“欲戴王冠必受其重”，網(wǎng)約車市場(chǎng)，不需要壟斷巨頭。

1. 滴滴的2025年野心：憑“洪流聯(lián)盟”成為最大的出租車公司？

11月16日，滴滴宣布聯(lián)合比亞迪推出網(wǎng)約車定制車型D1。價(jià)值兄發(fā)現(xiàn)，這是源自兩年前滴滴與31家主機(jī)廠、地圖服務(wù)商等組建的“洪流聯(lián)盟”。2018年4月，滴滴宣布與豐田、大眾、比亞迪、四維圖新等組達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。而今年與比亞迪推出的D1車型，將是滴滴2025年投入100萬(wàn)輛車型的代表。

有行業(yè)分析人士指出，如果滴滴得償所愿，那么其可能成為“中國(guó)最大的出租車公司，壟斷中國(guó)的出租車市場(chǎng)”。眾所周知，全國(guó)各地的出租車公司均采取獲得車輛營(yíng)運(yùn)牌照+雇傭司機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。而滴滴早在2018年就將自己的愿景從“全球最大一站式出行平臺(tái)”，調(diào)整為“全球最大的汽車運(yùn)營(yíng)商”。

從共享出行到汽車運(yùn)營(yíng)商，滴滴在接受生存的現(xiàn)實(shí)，也在蛻變著創(chuàng)業(yè)的初心。

2. 全國(guó)各地司機(jī)與運(yùn)營(yíng)商的控訴：過(guò)河拆橋

滴滴的愿景美好，但平臺(tái)卻過(guò)于殘酷。很多生存在滴滴平臺(tái)的司機(jī)和運(yùn)營(yíng)商們，體會(huì)得更加深刻。今年11月，寧波20家租賃公司集體抗議滴滴設(shè)立中心倉(cāng)，《一封來(lái)自寧波市網(wǎng)約車租賃公司的集體公開(kāi)信》曝光。該信直指滴滴把此前合作的租車公司一腳踢開(kāi),“滴滴現(xiàn)在做大了，想賺得更多，覺(jué)得自己也可以來(lái)掙這個(gè)‘賣車’的錢，于是就找些名目來(lái)把之前的城市合作商一腳踢開(kāi)?！薄斑@次踢開(kāi)我們，就像之前一腳踢開(kāi)為他們賣命的出租車公司一樣，一切只看錢，根本不講任何情面”。

“滴滴這樣對(duì)我們（正規(guī)司機(jī)）太不公平了！如果是正常的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)大家都能理解，但是現(xiàn)在那些黑車司機(jī)也來(lái)?yè)屔?，滴滴這樣做太不厚道了，今年受疫情影響，日子本來(lái)就不好過(guò)，現(xiàn)在壓力更大了”，一位滴滴長(zhǎng)沙網(wǎng)約車司機(jī)表示。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，司機(jī)和運(yùn)營(yíng)商本應(yīng)是平臺(tái)最優(yōu)質(zhì)的核心價(jià)值，但如今，司機(jī)卻成了平臺(tái)瘋狂擴(kuò)張的埋單者，供應(yīng)商成為過(guò)河拆橋的對(duì)象。此前有傳聞，滴滴將于2021年赴港上市。誕生8年之久的滴滴，除了成為最大的汽車運(yùn)營(yíng)商之外，上市更是其商業(yè)變現(xiàn)的目標(biāo)之一。但這種商業(yè)野心，似乎除了滴滴之外，其他人都經(jīng)歷著噩夢(mèng)的過(guò)程。

3. 滴滴成為眾矢之的，似乎每一次都從試圖壟斷開(kāi)始

“滴滴曾有過(guò)幾次試圖壟斷市場(chǎng)的企圖，都被各種原因掐死了”，一位曾經(jīng)的滴滴員工這樣跟價(jià)值兄回憶。在汽車這個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化需求非常鮮明的市場(chǎng)，滴滴想要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)約車方式，似乎每一次都遭遇當(dāng)頭一棒。

2015年滴滴與快的合并，引發(fā)了出租車行業(yè)的極度反感，造成2016年初數(shù)百名出租車司機(jī)圍堵滴滴總部事件；2016年8月收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，同年網(wǎng)約車新政落地，“一城一策”方式，讓滴滴在全國(guó)各地遭遇各種監(jiān)管壓力；2017年美團(tuán)在上海測(cè)試打車服務(wù)，雙方隨后爆發(fā)了網(wǎng)約車和外賣的互相傷害的閃電戰(zhàn)；2018年滴滴與主機(jī)廠成立“洪流聯(lián)盟”，隨后幾個(gè)月后滴滴順風(fēng)車事件爆發(fā)，滴滴遭遇歷史上最大一次危機(jī)。

滴滴不希望成為眾矢之的，但似乎卻始終想要壟斷網(wǎng)約車市場(chǎng)?！澳愕膬?yōu)勢(shì)隨時(shí)可能變成自己的劣勢(shì)，種惡因結(jié)惡果”，上述前滴滴員工表示。

4. 網(wǎng)約車市場(chǎng)，為什么不需要壟斷巨頭

縱觀中國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展歷程，過(guò)去10年間經(jīng)歷了從野蠻生長(zhǎng)到巨頭競(jìng)爭(zhēng)，從融合發(fā)展到合規(guī)化運(yùn)營(yíng)的一系列過(guò)程。2010年，手機(jī)打車在國(guó)內(nèi)開(kāi)始誕生；2013年，阿里、騰訊等巨頭支持的快的、滴滴誕生，共享出行獨(dú)角獸成為互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力。2016年，伴隨著交通部等7部委推出“網(wǎng)約車新政”，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)與出租車開(kāi)始朝著融合方向發(fā)展。2018年，滴滴順風(fēng)車事件等問(wèn)題爆發(fā)，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的合規(guī)化與安全管理成為重中之重。但網(wǎng)約車市場(chǎng)逐步健康良性發(fā)展的土壤，不需要壟斷巨頭的出現(xiàn)。

首先，滴滴如果走向壟斷，將抑制網(wǎng)約車市場(chǎng)的健康發(fā)展。近些年，滴滴先后收購(gòu)快的和優(yōu)步，在國(guó)內(nèi)占據(jù)90%以上網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，更是引發(fā)了商務(wù)部對(duì)其壟斷的調(diào)查。但一家獨(dú)大的滴滴，卻放松了對(duì)于平臺(tái)合規(guī)運(yùn)營(yíng)、安全規(guī)范的管理。隨后爆發(fā)的“滴滴順風(fēng)車事件”，更是將滴滴疏于管理的一系列問(wèn)題集中引爆。而上述司機(jī)、供應(yīng)商等對(duì)滴滴的控訴，也反映出壟斷者的蠻橫。因此，網(wǎng)約車市場(chǎng)不應(yīng)該走向壟斷。其次，拒絕“大數(shù)據(jù)殺熟”，消費(fèi)者不希望成為受害者。此前，滴滴曾多次被曝光涉嫌“大數(shù)據(jù)殺熟”現(xiàn)象，春節(jié)期間打車難問(wèn)題，也遭遇了諸多消費(fèi)者投訴。這一系列問(wèn)題，都來(lái)自滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車壟斷地位造成的惡果。有網(wǎng)約車分析人士認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)的壟斷現(xiàn)象出現(xiàn)，直接損害的將是消費(fèi)者的利益，過(guò)度集中的資源控制，將讓巨頭忘記用戶視角的思考。