當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，而標(biāo)配為1:1，歷史欠賬嚴(yán)重，同時，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈zui確定性的投資機(jī)會，對應(yīng)市場規(guī)?；蛟谇|元級別。

隨著大功率 IGBT 等大功率器件難點的突破，充電樁的充電功率也得到了提升，也就意味著可以用更短的時間將電池充滿，隨之而來的是充電過程中的散熱問題越發(fā)突出。當(dāng)汽車供應(yīng)商和充電樁供應(yīng)商在追求充電速度的時候，充電樁電感模塊和電源模塊等元器件會產(chǎn)生大量的熱量，若不及時散出，不但會使充電效率降低，還會引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患，比如自燃。而目前解決散熱的方法基本是靠風(fēng)扇散熱，散熱能力有限的同時，會帶來灰塵和濕氣帶來的危害，加重售后維護(hù)工作。

通過超級充電樁，特斯拉車輛能夠快速獲得充電，且充電速度會隨著電池充電量的上升而逐漸下降。通過這項技術(shù)，車主不一定要讓車輛電池充到80%以上的電量，只要電量足夠維持這輛車?yán)^續(xù)行駛，車輛就會自動通知車主。另外，特斯拉還與商旅合作伙伴共建“Tesla目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)”，包括酒店、餐飲、購物中心、度假勝地等，把旅行目的地的充電服務(wù)趨于家用充電服務(wù)。