當下的無人網約車的跑馬圈地，是試水，更像是一種資本故事。

繼百度在長沙、高德在廣州推廣無人網約車后，6月27日，出行領域巨頭滴滴開始在上海上線了自動駕駛網約車服務。這也意味著，喊了那么久的自動駕駛，隨著幾家互聯(lián)網IT巨頭無人車的落地，自動駕駛終于來到了普通人的生活中。

司機即將失業(yè)、駕校即將倒閉、行業(yè)巨變來了……一時間，“標題黨”們放大這件事情的重要程度，開始鼓吹革命來了。話說博博眼球，吸引一些不是深度了解無人駕駛的人作為聊天的談資無可厚非，不過要是顛覆或者革命，目前的自動駕駛還遠達不到這個要求。信不信？打開百度、高德和滴滴，去現(xiàn)場體驗一下就能明白。是的，上天的幸運也不一定有機會眷顧你，滴滴們的服務器幾乎很難發(fā)現(xiàn)有一位站在雨中瑟瑟發(fā)抖的落湯雞，正在期待著被一輛無人駕駛網約車“救援”。

這是多金貴的無人車啊，我竟然不配乘坐它。包括之前4月底，高德也說上海市民使用高德地圖搜索“無人車”，即可報名參加無人駕駛出租車免費體驗活動。是的，筆者身邊很多盆友都申請體驗了，然而并沒有誰獲得這個機會。

既然無法真正感受它，不妨看看前幾天央視的全程體驗直播，云試乘下這個所謂的無人車到底怎樣？首先上海滴滴的無人駕駛網約車的運營范圍有限，主要集中在嘉定區(qū)的示范區(qū)域內，也就意味著哪怕你的起終點稍微跨出該區(qū)域一兩步，你就無法乘坐無人駕駛網約車了。另外上下車也必須有固定的站點，就跟公交車一樣。額，都21世紀了，或許你也可以看到日常道路旁也有出現(xiàn)固定的出租車上下車站點，但是你又看到它幾個時候發(fā)揮作用過？

其次是當天的直播體驗環(huán)節(jié)，天空飄起來了小雨，非工作日，當時道路上的參與者并不多。而且車輛所有的拐彎都是右轉彎，拐彎動作根本沒有行人非機動車干擾，這要是放在日常的交通情境中，顯然不符合常規(guī)，要知道上海的道路有多復雜，電瓶車、行人，以及突如其來的加塞等，是日常駕駛中最大的隱患，這對老司機來說都非常頭疼，更是自動駕駛的噩夢，比如直行加左轉彎呢？同時路口還有行人和機動車呢？所以嘉定當天的運行路況，基本上不具備太大的參考價值。第三是即便如此簡單的道路狀況，安全員也出現(xiàn)過2次接管動作，安全員表示“不能確保其他道路參與者一定遵守交通規(guī)則，他們可能會對無人車進行干擾，一旦出現(xiàn)這種情況也是需要安全員接管車輛的”。要知道，中國的城市道路路況是最復雜的，道路干擾也是最棘手的問題，難道說處理干擾就是讓安全員介入，那么無人駕駛的意義又在哪里呢？

再次，直播測試當天，在直播記者上車之后，無人車竟然沒有立即起步，而是出現(xiàn)了臨時的狀況，后來在安全員的一通操作后才進入無人駕駛狀態(tài)。之后滴滴無人車還出現(xiàn)了無法識別路邊突發(fā)擋道的情況，最后無人車歇菜了，不得不請求遠程協(xié)助。最后花了大約超過半分鐘的時間才進行自動變道?？催@個場面，是不是像極了一個剛拿駕照的女新手面對突發(fā)狀況時的心里OS“怎么辦，怎么辦，我到底是變道過去，還是等等看？”還有在十字路口，無人車險些與拐彎的車輛擦肩而過；無人車在簡單的測試環(huán)境中全程設定的限速為40km/h，完全與當時的路況不匹配。試想你坐在無人駕駛網約車中，突然發(fā)生一個故障、突然剎車、或者突然遇到一個最新的狀況，你的小心臟受得了嗎？本來你要下車了，但是無人車必須要停在離你目的地500米遠的站點上，那敢情我打車的目的是什么？就在這幾公里的范圍內，舒舒服服地騎個摩拜，它難道不香嗎？

另外從無人車的投放來看，此次在嘉定測試區(qū)投放的數(shù)量并不多，而且單臺無人車加上整套激光雷達和感知設備，售價輕輕松松破百萬，這樣高成本投入的出租車輛如何才能落地呢，未來降成本的方式，僅僅是通過規(guī)?；瘑?？似乎沒有答案。

這也意味著，整場無人駕駛上路更像是一場看似高科技噱頭，實則目前并沒有商業(yè)價值和落地可能的“秀”。請不要說筆者我ETC—7*24小時全天候抬杠、you can you up、別用現(xiàn)在的眼光看未來之類的話，我們當然肯定滴滴這場無人駕駛測試活動的確是人類自動駕駛史上的一小步，至少它從理念、PPT上面走了下來，進入到更貼近生活的試驗中了，比如V2X技術識別信號燈、行人及車輛等車路互聯(lián)技術。但就目前存在的問題，我們更應該加以吐槽，說不定和我類似的吐槽還將推動整個自動駕駛行業(yè)不斷自我修正，想想來看，這種貢獻也是蠻大的。

是的，無論是百度在長沙的自動駕駛出租車，還是高德在廣州、上海與文遠知行WeRide、AutoX合作的Robotaxi項目，在推廣初期備受關注，但是使用門檻高、極少數(shù)的體驗人群，甚至從長期來看，如果沒有更多資金的投入，幾乎是沒辦法將這樣入不敷出的項目進行下去。

或許受限于技術和行業(yè)發(fā)展階段等因素，當前的無人網約車依然處于相對初級的階段，甚至可以說僅僅是一種探索和試水。就連滴滴CEO程維也表示，“自動駕駛從技術成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準備?！币虼水斍鞍俣?、高德、滴滴以及無人駕駛公司們的“被迫營業(yè)”，則像是在跑馬圈地，或者更說白了，就是一場資本故事而已，沒有好的故事和Demo，資本就不會注意到，一旦脫離了資本的浸養(yǎng)，這些所謂的項目和創(chuàng)新都將是浮云。畢竟當前的自動駕駛技術和智能汽車強國也已經被納入中國國家重點發(fā)展戰(zhàn)略，在中國新基建等政策推動下，目前國內科技硬件的交互方式正在從服務機器人向無人駕駛進行迭代。

但是當前的無人駕駛領域表現(xiàn)出多元化的趨勢，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技公司、共享出行都在爭奪這誘人的市場。而且近段時間來，領域相關的動作越來越多，奔馳與英偉達、亞馬遜收購Zoox、沃爾沃聯(lián)合Waymo，他們的目標都是朝著自動駕駛領域去的。麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將超過5000億美元。因此，在國內無人駕駛高速發(fā)展的大背景下，關鍵零部件供應商、汽車電子解決方案供應商、智能駕駛整車龍頭有望受益。國內也誕生了無數(shù)自動駕駛相關的公司，相關產業(yè)鏈正在逐步搭建。

所以，在新勢力造車因為資金頻頻爆雷，社會資本又該往哪些方向轉移呢？這也不難理解，為什么過去百天里，百度、高德、滴滴相繼加入無人駕駛網約車大軍，巨頭們的煽風點火，總會虛擬出一個完美的海市蜃樓。

中國人或者說無處安放的資本，對無人駕駛技術的熱情里摻雜了太多復雜且微妙的心理，他們相信互聯(lián)網企業(yè)口中的故事，更相信過去十年中國在移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、人工智能等領域取得的飛速進步的慣性，這怎么看怎么像新時代下的人定勝天呢。