彈條

      視國情和使用習慣的不同，世界各國已經(jīng)研制了多種彈條來適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當今世界上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個國家和地區(qū)，德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國家和地區(qū)也大量使用。 荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。 日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國家，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。  

         鐵路是現(xiàn)在非常重要的一種交通工具，而且鐵路的種類有很多，組成鐵路的配件也非常的多。而作為一家專業(yè)的鐵路配件廠，我公司主要生產(chǎn)及提供種類齊全，品質(zhì)可靠，價格合理的鐵路配件，滿足廣大用戶對鐵路配件的需求。且鐵路配件的質(zhì)量將直接關系到鐵路的行車安全，所以在選購，安裝及維護鐵路配件時，需要格外的重視。

  從細分行業(yè)看，配件行業(yè)的收入增長快于整車行業(yè)。從細分行業(yè)來看，今年1-2月整車行業(yè)的收入增速僅為6%(貨車、機車的產(chǎn)量同比降幅均接近50%，客車則大幅增長167%)，而配件及專用設備仍然保持著較快的增長(均在35%以上)。雖然大部分整車的需求下降，但生產(chǎn)企業(yè)仍然看好中長期的需求增長，因此對配件的采購仍維持較大增長；配件的維修需求相對剛性；配件******競爭力相對較大，受海外市場需求下降的影響也相對較小。我們預計全年來看客車的產(chǎn)量增幅在50%以上，貨車的降幅在20%左右，機車則基本持平，配件的收入增長仍快于整車，但差距將縮小。

  行業(yè)毛利率上升，其中配件行業(yè)的毛利率也上升相對較多。目前除客車(包括動車組)外，產(chǎn)能利用率下降至低于50%，這對行業(yè)的毛利率產(chǎn)生影響。但去年下半年以來鋼材價格的快速回落帶來的毛利率提升大大抵消了上述影響，因此今年前兩個月行業(yè)毛利率繼續(xù)穩(wěn)步上升(比去年同期提升1個百分點)。從細分行業(yè)來看，鐵路配件行業(yè)的毛利率上升要快于整車，這是因為配件行業(yè)的產(chǎn)能利用率降幅要明顯小于整車；配件行業(yè)對鋼材的暴露度要更高些；配件的生產(chǎn)周期相對較短，其成本下降的速度也相對較快。

        雖然，市場上從事彈條扣件生產(chǎn)及銷售的廠家有很多，用戶可以根據(jù)需求，選擇不同廠家，不同種類，不同價位的彈條扣件。其實，在挑選及購買彈條扣件時，除了要注意價格，規(guī)格外，還要注意彈條扣件的質(zhì)量。那么怎樣去條的質(zhì)量呢，又應該采用哪種檢驗方法呢，下面將針對這個問題進行講解。

  1、殘余變形，彈條靜壓三次后，中部前端的變形值要小于1mm。想要檢查彈條是否殘余變形，可以將彈條放在平臺上，用深度尺測量彈條中部前端的相對高度，然后將彈條置于的胎型內(nèi)，并將胎型主在實驗機的臺座上。在試驗機壓頭與彈條之間墊50mm的平墊圈，使墊圈中心線與彈條標志線重疊。緩慢加載至50kn并穩(wěn)定5秒，然后卸載回到零。如此重復三次后，把彈條放回平臺，再測量前端相對高度。

  2、硬度，彈條的硬度是41-46，條的硬度會采用取樣的方法，在每個試件斷面圈心至二分之一半徑范圍內(nèi)試驗三點，讀數(shù)精度為hrco0.5，取其算術平均值。

  3、疲勞性能，500萬次疲勞試驗后不得出現(xiàn)折斷，殘余變形要小于1mm。將彈條放在的胎具上，對彈條兩側(cè)肢前端施加向下的位移，直至位移量分別達到9mm或8mm的彈條設計組裝位移，以此時的位置為基準繼續(xù)施加動成位移5mm-0.9mm。荷載循環(huán)500萬次，加載頻率4-16hz。分別測量試驗前后彈條中段前端的相對高程，其高程差值即為疲勞試驗后的殘余變形。