瀝青砼面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，因此，它應(yīng)滿足表面功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。面層可為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)稱為表面層、下面層；若采用三層結(jié)構(gòu)稱為表面層、中面層、下面層。彩色透水瀝青路面一般會噴涂雙丙聚氨酯密封劑表面層應(yīng)具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等。中、下面層應(yīng)密實、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、的力學(xué)性能。

     紅彤市政 寶安瀝青混凝土拌合站 承建小面積瀝青路面施工基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力?；鶎涌蔀閱螌踊螂p層，雙層稱為上、下基層，無論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。二是路安冷補瀝青料雖經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用的次要承重層，因此，對底基層材料的技術(shù)指標(biāo)要求可比基層材料略低，底基層也可分為上、下底基層。

     墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應(yīng)力的作用。以上是路面結(jié)構(gòu)層組成，各級公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，對三、四級公路最少不得低于兩層，即面層和基層。不同面層的適用范圍見表。常用的基層有以下兩類：一類是半剛性基層，包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層等；另一類是柔性基層，包括級配型粒料基層（如級配碎（礫）石）、嵌鎖型粒料基層（如泥結(jié)碎石、填隙碎石）以及瀝青碎石。
   
     在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的無機結(jié)合料（水泥、石灰、工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和、壓實及養(yǎng)生后形成的半剛性基層，也叫做穩(wěn)定土基層。半剛性基層的施工方法分為路拌法和廠拌法。路拌法常用的施工機械有粉料撒布機、穩(wěn)定土拌和機、推土機、平地機、裝載機和壓路機。路面基層施工準(zhǔn)備。下承層驗收、道路控制樁校核、集料準(zhǔn)備；攤鋪集料。攤鋪土料前，應(yīng)在土基上灑水濕潤，攤鋪表面應(yīng)力求平整，并有留設(shè)路拱，攤鋪一層要檢驗松鋪厚度是否滿足預(yù)計要求，灑水悶料；擺放和攤鋪結(jié)合料。攤鋪完后結(jié)合料表面應(yīng)無空白位置，也沒有結(jié)合料過分集中地點；灑水拌和。而路安冷補瀝青料不屬于熱塑性的材料，其強度的構(gòu)成主要靠兩部分：一是由于路安冷補瀝青料原材料中的改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附性，在與連續(xù)級配機制砂壓實后相互作用而形成的內(nèi)聚力和黏附力所構(gòu)成的

      應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌和機進(jìn)行拌和，其深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底部并宜侵入下承層5～10mm，以利于上下層粘結(jié)，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。在沒有專用拌和機械的情況下，對穩(wěn)定細(xì)粒土和中粒土可用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機與多鏵犁或平地機配合進(jìn)行拌和，或用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機配合進(jìn)行。時由兩側(cè)向中路安冷補瀝青料修補后直接通車有輕微發(fā)軟的感覺正常，在逐漸的通車狀態(tài)下，車輛的碾壓及空氣的雙重作用下，冷補材料內(nèi)的添加劑逐漸揮發(fā)慢慢上強度產(chǎn)生固化心進(jìn)行，每次拌和應(yīng)重疊10～20cm，防止漏拌。拌和過程中若混合料含水量較少，應(yīng)用噴管式灑水車補充加水并濕拌，拌和后的混合料應(yīng)顏色一致，沒有灰條、灰團和花面。