襄陽金笛機電設備有限公司
主營產(chǎn)品: 其他廢品回收
鐵路機車回收公司-金笛機電-上游型鐵路機車回收公司
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1876年7月3日,中國鐵路——“淞滬鐵路”(窄軌)建成通車,那臺英制名曰“先導號”的蒸汽機車(機車總重量1420kg)時速為24—32公里,為我國外國蒸汽機車。 1881年11月8日,建成了中國自辦鐵路——“唐胥鐵路”(唐山至胥各莊)。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時,中國工人憑時任總工程師的英人金達(C.W.Kinder)的幾份圖紙,利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試制成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機車。(只有三對動輪,無導輪和從輪),被金達、薄內(nèi)(Burnet)等英國專家命名為“中國火箭號”和“龍?zhí)枴?,為我國自制的蒸汽機車(曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi),并可生火行駛,以供眾覽,“七七事變”后失蹤,至今查無下落)。其實現(xiàn)在很多人都在選擇一些比較好的方式,希望能夠通過這些方式賺到錢,在選擇從事的行業(yè)時也會問到從事蒸汽機車回收怎么樣。
蒸汽機車按軸式排列分
即將機車的導軸、動軸和從軸的數(shù)量用三個阿拉伯數(shù)字依次來表示。我國主型蒸汽機車軸式排列為:1-5-1(前進型) 1-4-1(建設型;解放型) 2-3-1(人民型、勝利型) 勝利1-3-1(躍進型) 前進型又分為四軸煤水車和六軸煤水車兩種
適應于牽引旅客列車的機車適應于牽引旅客列車的機車
客運機車
對客運機車的要求是,能高速運行,通過曲線時運行平穩(wěn)。因此,這種機車的動輪直徑較大,并在動輪前方設有二軸導輪轉(zhuǎn)向架。
貨運機車
適應于牽引貨車的機車
對貨物列車的主要要求是,能夠以普通的速度牽引較重的列車。因此,這種機車一般動輪較多,動輪直徑比客運機車的小,汽缸直徑較大,具有較大的牽引力和粘著重量。為了使機車易于安全通過曲線,一般均裝有單軸導輪轉(zhuǎn)向架。(如前進型蒸汽機車)
調(diào)車機車
對調(diào)車機車的要求是,便于通過道岔及半徑較小的曲線以及有足夠的牽引力,司機室的設置須便于撩望。因此,這種機車的車身較短,動輪直徑較小。我國沒有專門類型的蒸汽調(diào)車機車,一般是使用舊型貨運機車來代替。
勝利型蒸汽機車
國產(chǎn)勝利型蒸汽機車是青島四方廠于1956年的客運機車,編號從601號開始,到1959年停產(chǎn)為止,共計生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線客運蒸汽機車投人運用后,使長途直達旅客列車擴大了編組,客車數(shù)量由9輛增至13輛,取得了很好的社會經(jīng)濟效益。
前進型蒸汽機車 前進型蒸汽機車,中國第一種自己設計的干線貨運機車,1956年9月由大連工廠試制成功。機車全長26063毫米,構造速度每小時80公里。原稱和平型(代號HP),后定名為前進型,現(xiàn)用代號QJ。前進型機車先后由大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山、大同等工廠小批量生產(chǎn)。1964年,大同工廠對其又進行了一系列改造,使機車的輪周功率達到2190千瓦,機車全長也增加到29180毫米?;厥掌髽I(yè)對于火車廂創(chuàng)意改造的方式還有成功的案例也都進行了積極的宣傳。1988年停止生產(chǎn),共制造4708臺。