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隨著社會的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，電線電纜這個發(fā)展了上百年的老產(chǎn)品不斷地老樹發(fā)新芽，更新?lián)Q代產(chǎn)品層出不窮。為了配合社會的各種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、特殊性能的要求，阻燃電纜也就迎合市場需求而產(chǎn)生。為了加強(qiáng)對阻燃電纜的研究和檢測， 其測試方法自然成為大家關(guān)系的話題。
阻燃電纜阻燃性能檢測方法
阻燃性能主要通過３種方法進(jìn)行測試，對于電線生產(chǎn)的絕緣或者護(hù)套材料通常都采用氧指數(shù)法，一般認(rèn)定氧指數(shù)≥３１％，則具有阻燃性能。對于成品的測試主要通過單根垂直燃燒法以及電纜的成束燃燒試驗(yàn)進(jìn)行。單根垂直燃燒法主要考核在一個丙烷噴槍短時供火條件下，單根電纜的火焰向上蔓延性能如何，這個試驗(yàn)對外徑較小的電纜測試較準(zhǔn)確，但是對于外徑偏大（直徑大于２５ｒａｍ），以及扁形電纜等不易于一點(diǎn)燃燒的電纜，則較為不準(zhǔn)確，因?yàn)榛鹧娓采w面很小，只能燃燒一部分面積。后一種是為嚴(yán)格的成品電纜成束燃燒試驗(yàn)，按照Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四種性能要求進(jìn)行，嚴(yán)格程度從高到低排列，Ａ類試驗(yàn)嚴(yán)格，需要多的電纜數(shù)量和長的燃燒時間（標(biāo)準(zhǔn)見ＧＢ／Ｔ１８３８０—２００８）。測試時樣品緊密排列在鐵梯上，懸掛于密封箱體內(nèi)，垂直于地面，使用排狀噴燈從電纜下部供火，測試４Ｏ分鐘／２０分鐘是否電纜燃燒碳化，若碳化長度多于２．５米則不合格。該試驗(yàn)基本模擬實(shí)際電纜溝或大樓布線方式，能有效測試電纜緊密排列時阻燃性能，較為科學(xué)和合理。

阻燃性能測試綜述
近些年，根據(jù)阻燃劑在不同區(qū)域內(nèi)所起作用可以將阻燃機(jī)理分為氣相阻燃和凝聚相阻燃。人們又相繼提出了中斷熱交換阻燃機(jī)理和協(xié)同阻燃機(jī)理。氣相阻燃是指在阻燃作用發(fā)生在氣相中，通過終止或延長鏈?zhǔn)饺紵磻?yīng)。凝聚相阻燃是指在凝聚相中發(fā)揮的阻燃作用，主要涉及終止或延長材料受熱分解。中斷熱交換阻燃是指移走燃燒材料周圍的熱量，使得材料不能繼續(xù)產(chǎn)生可燃性氣體，而使材料自熄的阻燃作用。將現(xiàn)有多種阻燃劑進(jìn)行組合使用，使得各類阻燃機(jī)理共同作用，從而在減少阻燃劑使用量的同時獲得同等的阻燃效果。

建筑材料類阻燃測試
檢測產(chǎn)品
玻璃棉板、吊頂板、護(hù)墻板、鋁塑復(fù)合管、橡塑保溫材料、硬質(zhì)泡沫塑料、鋪地材料、玻璃棉板、彩鋼板、建筑構(gòu)件、建筑材料及制品等
檢測項(xiàng)目
阻燃級別A 、B1、 B2級；
爐內(nèi)平均溫升、平均質(zhì)量損失率；
平均持續(xù)燃燒時間、總熱值；
測試單位面積熱釋放速率峰值、平均燃燒時間；
平均燃燒高度、耐火極限、可燃性能、燃燒熱值；
阻燃性能 （A1、A2、B、C、D、 E級）、煙密度、燃燒增長速度指數(shù)；
燃燒性能、臨界熱輻射通量等。

汽車材料阻燃檢測產(chǎn)品：
應(yīng)用材料 包含內(nèi)飾材料及使用部位 內(nèi)飾板材 頂蓋內(nèi)飾板、側(cè)圍板、后圍板、行李架、風(fēng)道、衛(wèi)生殼體總成 鋪地材料 地板覆蓋物、行李艙覆蓋物、地板基材 彈性軟墊材料 座墊、座椅靠背、頭枕用彈性軟墊 紡織材料 座椅面料、窗簾、遮陽簾及其他裝飾性織物 皮革材料 裝飾或包覆用皮革（不含真皮） 座椅用塑料材料 車內(nèi)座椅及座椅塑料背板  保溫、隔熱、降噪、減振材料 發(fā)動機(jī)艙、動力電池艙和車體用保溫、隔熱、降噪、減振等內(nèi)飾材料   連接材料 鉸接車的伸縮 其他內(nèi)飾材料
儀表臺及其組件、門護(hù)板、護(hù)欄、安全織物帶、窗立柱包覆件、上下窗框包覆件、裝飾用燈罩、密封條、座椅附件和車內(nèi)其他內(nèi)飾件
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