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預(yù)計(jì)到2015年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2000億元。據(jù)悉，智能物流“十二五”規(guī)劃即將出臺，智能物流是根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求對智能物流信息化進(jìn)行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。未來物流應(yīng)該如何發(fā)展。物流企業(yè)一方面可以通過對物流資源進(jìn)行信息化優(yōu)化調(diào)度和有效配置，來降低物流成本；另一方面，物流過程中加強(qiáng)管理和提高物流效率，以改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量。然而，隨著物流的快速發(fā)展，物流過程越來越復(fù)雜，物流資源優(yōu)化配置和管理的難度也隨之提高，物資在流通過程各個環(huán)節(jié)的聯(lián)合調(diào)度和管理更重要，也更復(fù)雜。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的信息化管理程度還比較低，無法實(shí)現(xiàn)物流組織效率和管理方法的提升，阻礙了物流的發(fā)展。

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重慶到廣元物流公司（直達(dá)－快運(yùn)）歡迎您物流公司2020(直達(dá)/直送)或者是指揮的本部，由指揮中心作出判斷，進(jìn)行實(shí)時的調(diào)整，這種動態(tài)管控和動態(tài)地自動選擇，才是這個時代的智能。也就是說，智能應(yīng)該具有三個特征。即自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。而智能物流的出現(xiàn)，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個新的階段，即進(jìn)入到一個動態(tài)的、實(shí)時進(jìn)行選擇和控制的管理水平。這個水平一定是大家馬上都需要的，所以一定要根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求來確定信息化的定位，但這肯定是未來的發(fā)展方向[3]。企業(yè)現(xiàn)狀編輯總的來看，我國物流業(yè)的問題主要有：(一)成本普遍偏高現(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但總體水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴(yán)重，沒有形成社會化。(二)網(wǎng)絡(luò)化水平低一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨(dú)戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息。

是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才，他們的年薪可達(dá)100萬元。隨著中國市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門。將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏。