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?高強度合金鋼在民用航空中的應(yīng)用

   友利通達金屬（天津）有限公司主營：進口的NM360耐磨鋼板,NM400耐磨鋼板,NM450耐磨鋼板,NM500耐磨鋼板,普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板,優(yōu)碳鋼板,低合金高強度鋼板,合金結(jié)構(gòu)鋼板等等

  高強度合金鋼目前在民用飛機上主要應(yīng)用于起落架，襟翼滑軌，滑架和其它襟翼作動組件上。這種材料具有很高的強度，能夠承受飛機的主要載荷。但在日常使用中，它們對于應(yīng)力集中相當(dāng)敏感，很容易造成應(yīng)力腐蝕或斷裂，所以需要特別維護。

  首先對高強度合金鋼金屬性能作簡單介紹，進而結(jié)合飛機實際應(yīng)用情況，對高強度合金鋼部件進行維修分析，對應(yīng)力集中、過熱、氫脆化以及鎘脆化等高強度合金鋼常見故障進行分析，并提出預(yù)防措施，提高維修質(zhì)量。

現(xiàn)代民用飛機上,起落架，襟翼滑軌、滑架以及襟翼作動部件都是由高強度合金鋼材料制成。這些材料在結(jié)構(gòu)和強度上都有很好的金屬特性，并且這種材料能夠在承受結(jié)構(gòu)強度要求的基礎(chǔ)上減輕部件重量及相應(yīng)部件體積，從而更有效利用機體空間。

 由于作為飛機零部件材料的高強度合金鋼普遍被熱處理到180KSI-220KSI以上，所以這種材料在增大強度和硬度的同時，對于應(yīng)力集中也非常敏感，在平時的維修工作中需特別注意。

 通過探尋高強度合金鋼材料的特性，可以從理論上了解其在飛機上各部位應(yīng)用的原因，從而指導(dǎo)實際的維修工作，提高零部件的使用率，為維修工作節(jié)約成本支出。

 

合金鋼簡介

鋼按照化學(xué)成分分為碳鋼和合金鋼兩大類。碳鋼是由生鐵冶煉獲得的合金，除了鐵、碳為主要成分外，還含有少量錳、硅、硫、磷等雜質(zhì)。所謂合金鋼就是在碳鋼基礎(chǔ)上，為了改善鋼的機械性能或使其具有某些特殊性能，而有目的地加入某些合金元素而得到的多元合金。

高強度鋼板介紹高強鋼板

友利通達金屬（天津）有限公司是國內(nèi)華北地區(qū)的天津鋼板銷售單位之一。公司常年銷售首鋼、唐鋼、天鋼、鞍鋼、文鋼、安鋼、承鋼、本鋼、濟鋼、包鋼等鋼廠及德國、日本、俄羅斯等進口生產(chǎn)的鋼板，20#鋼板，45#鋼板，Q345D鋼板等大中型板材，現(xiàn)貨銷售天津鋼板、舞鋼普板、合金板、容器板、鍋爐板、碳結(jié)板、耐磨板、船板、橋梁板等。產(chǎn)品用于水、污水、空氣、采暖、蒸氣以及石油，火力發(fā)電等方面得到廣泛的應(yīng)用。

高強度鋼板：

BP鋼板：B170P1（340）B210P1（390）B250P1（440）高強鋼板

磷高強度鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中特殊添加一定量的磷，并通過磷的固溶強化作用來提高鋼的強度。通過使用該鋼板，可以使汽車沖壓零件的厚度適當(dāng)變薄。它可以減輕汽車的重量，并獲得良好的經(jīng)濟效益。它可用于制造門外板，發(fā)動機罩和頂蓋等外罩部件，還可用于加強構(gòu)件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件，例如橫梁和縱梁。

BH鋼板：B140H1（270）B180H1（340）

烘烤硬化鋼板是指使用特定的化學(xué)成分和生產(chǎn)工藝來固化鋼板中的某些碳原子。鋼板在交付狀態(tài)下具有較低的屈服強度，并且在沖壓后的烘烤期間，屈服強度增加。覺對值得的汽車用鋼。它可以改善汽車外板的抗凹陷性，同時具有良好的成型性能。廣泛用于汽車外飾板和發(fā)動機罩等外部裝飾。

DP鋼板：B340/590DP B400/780DP 高強鋼板

兩相高強度鋼是一種相變強化高強度鋼，這意味著通過特定的化學(xué)成分和生產(chǎn)工藝，一定量的馬氏體會分散在鋼的鐵素體基體上，從而形成鐵素體加馬氏體。主要組織在提高強度的同時改善了鋼的成形性能。它具有低屈服比，無屈服擴展，高應(yīng)變強化指數(shù)和良好的碰撞性能。它可以在減輕重量的同時實現(xiàn)安全性。它是近年來開發(fā)的一種級高高強度鋼，已在汽車工業(yè)發(fā)達的國家批量使用。主要用于汽車車輪，保險杠，懸架系統(tǒng)和增強件，也用于汽車內(nèi)部和外部面板。

耐候鋼特點

耐候鋼特點 指具有保護銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。

與普碳鋼相比， 耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。 與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、 釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達到百分之十幾，因此價格較為低廉。

耐候鋼原理

鋼中加入磷、銅、 鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼   鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、外露使用或簡化涂裝，而使制品抗蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，也是一個可融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術(shù)、新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。

耐侯鋼焊接性 如果使用無抗大氣腐蝕的填充金屬則應(yīng)該確保焊縫本身是耐候的。 在焊接之前，應(yīng)該將已形成的表面層清除至接頭邊緣10mm到20mm的距離。焊接鋼材級別S355J0WP和S355J2WP采用的磷含量很高時，應(yīng)該采用特殊的預(yù)防措施  

存在的問題 耐候鋼的使用尚面臨以下幾個問題： ·

焊接點的腐蝕：焊接點的氧化速率必須和其它用料相同，這需要特殊的焊接材料和技術(shù)。 · 積水腐蝕：耐候鋼并非不銹鋼，如果耐候鋼的凹位中有積水，該處的腐蝕速率將變快，因此必須做好排水。 ·

富鹽空氣環(huán)境：耐候鋼對夏威夷這樣的富鹽空氣環(huán)境較敏感。在這樣的環(huán)境中，表層保護膜可能阻止不了內(nèi)部的進一步氧化。 ·

掉色：耐候鋼表面的銹層可使它附近的物體表面變得銹跡斑斑。