，其中GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。在設(shè)計(jì)過程中廣泛征求了國內(nèi)有關(guān)橋梁專家的意見，專 為使車輛平穩(wěn)通橋面并滿足橋面變形， 需要在橋面伸縮縫處設(shè)臵一定的伸縮裝臵。 這種裝臵稱為橋梁伸縮縫。能夠抵抗機(jī)械磨損、碰撞車輛行駛平穩(wěn)、舒適：能防止雨水和垃圾滲入：安裝方便、簡單，易檢查且便于養(yǎng)路工操作。

SCB梳齒型伸縮縫是為了適應(yīng)現(xiàn)代化公路運(yùn)輸是向高速、重載、耐久、舒適和養(yǎng)護(hù)方便的特性，開發(fā)的具有防水、防塵、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的伸縮縫產(chǎn)品.

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)希踔撩浟?；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實(shí)的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

由于溫度變化引起混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響 ,橋梁伸縮縫會產(chǎn)生早期破壞、縫體破損脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落和碎裂等病害 ,這不僅會造成車輛行駛時顛簸不止 ,橋梁整體的服務(wù)水平降低 ,而且還會影響到橋梁的安全。伸縮縫產(chǎn)生破損后 ,會導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn) ,滲水不但侵蝕梁體 ,而且也會使支座銹蝕 ,影響梁體的正常收縮 ,從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力比設(shè)計(jì)應(yīng)力大得多 ,嚴(yán)重影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。

D80伸縮縫裝置長期暴露在大自然中，所處環(huán)境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞，以及混凝土面板或梁的結(jié)合強(qiáng)度不夠，是橋梁結(jié)構(gòu)易遭到破壞而又較難修復(fù)的部位。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

針對可能發(fā)生的質(zhì)量問題 ,主要措施就是要控制好伸縮縫的施工工藝質(zhì)量 ,保證混凝土澆筑時的密實(shí)度。采用分層澆筑振搗混凝土 ,底層混合料攤鋪后即進(jìn)行振搗 ,解決混合料降溫后由于黏度過大難以振搗壓實(shí)的問題。伸縮縫施工工期往往較短 ,不得不以進(jìn)度控制為主 ,這就忽視了混凝土的養(yǎng)生 ,混凝土沒有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度就提前開放交通 ,常常造成伸縮縫早期損壞。鋼質(zhì)伸縮裝置當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過 50mm 時， 常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。因此 ,伸縮縫的安裝必須有合理的施工周期 ,才能確保施工質(zhì)量.

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。