更換橋梁伸縮縫要先進行原先的混凝土鑿除，防止破碎的混凝土塊濺至通車路面，必要時可堆放小沙袋阻擋，同時值班人員在附近注意來往車輛，保證施工人員的安全?；炷凌彸唧w要求如下：混凝土鑿除后底面基本保持在同一平面內(nèi)，一般位置鑿除深度 18～20cm，新縫伸縮箱位置四周15cm內(nèi)混凝土鑿除深度為伸縮箱底面向下 5～ 7cm；如伸縮箱周圍受原混凝土寬度和深度限制不能達到 15cm，則根據(jù)現(xiàn)場情況對開挖范圍進行調(diào)整，開挖深度盡量滿足要求；使用的異型鋼材為16Mn橋梁專用鋼材,鋼材抗拉強度應不低于480Mpa.3、使用的支承橫梁使用16Mn如存在橋面預應力錨具，則在錨具兩側各保留 10cm混凝土，并將預應力錨具及兩側保留混凝土頂面的開挖深度調(diào)整為 10cm,

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

將焊條（必要時可折彎）伸入中梁接縫處底部，將中梁端頭與底面筋板焊牢，再焊接中梁側面部分，后分 3~4 次將中梁頂部錐形接縫焊牢。每次焊后應先清理焊渣，再接著往下焊，直到將錐形孔填滿焊液為止。后用角磨機將中、邊梁頂面、側面的焊縫打磨平整。防止施工中混凝土污染路面或流入縫口和控制箱內(nèi)。 混凝土澆筑成型，待混凝土終凝后，在基表面覆蓋灑水養(yǎng)護模板安裝,伸縮縫安裝就位后進行模板安裝，模板采用薄鋼板，頂面與伸縮縫鋼梁內(nèi)側焊接牢固，預留觀察孔，底部與槽底鋼筋焊接，

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設一層土工布（簡稱二油一布） 。

進行伸縮縫安裝時伸縮縫錨桿與梁端預埋件的焊接 ,主要為梁體受溫差等變形傳遞至伸縮縫的變形 ,為確保伸縮縫安裝質量 ,保證伸縮縫的使用年限 ,錨桿與梁端預埋件的焊接總拉力 ,必須和錨桿與伸縮縫型鋼焊接的總拉力一致。焊接要牢固 ,焊縫要飽滿 ,如遇預埋件偏少時必須要加以補埋。錨桿與梁端預埋件的焊接工作原則上從單側開始 ,當焊接工作量大 ,單側焊接時間長 ,且溫差變化大時 ,可在單側焊接好后 ,立即焊接另一側左、右、中 3 個主要部位錨桿 ,然后解除伸縮縫限寬板的約束 ,同時對另側其他各錨桿加以焊接 ,但切勿雙側同時焊接。在錨桿焊接過程中 ,由于可造成鋼構件電焊變形 ,在焊接過程中 ,必須對伸縮縫的高度加以嚴格的控制 ,如有出入 ,及時加以調(diào)整。過程中錨固情況(包括錨固筋和預埋筋) 和過渡段的平整度至關重要。如果每延米的錨固筋與預埋筋連接得越少，

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進行橋梁伸縮幅度計算是十分關鍵的問題， 我們認為低、 高溫度取值， 應該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達到設計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。