德州東邁減速機(jī)有限公司主營(yíng)：減速機(jī),絲桿升降機(jī)

齒輪一般分為三類(lèi)，分別是平行軸、相交軸及交錯(cuò)軸齒輪。

齒輪的種類(lèi)繁多，其分類(lèi)方法通常的是根據(jù)齒輪軸性。一般分為平行軸、相交軸及交錯(cuò)軸三種類(lèi)型。平行軸齒輪包括正齒輪、斜齒輪、內(nèi)齒輪、齒條及斜齒條等。相交軸齒輪有直齒錐齒輪、弧齒錐齒輪、零度齒錐齒輪等。交錯(cuò)軸齒輪有交錯(cuò)軸斜齒齒輪、蝸桿蝸輪、準(zhǔn)雙曲面齒輪等。常用的齒輪分類(lèi)

平行軸及相交軸的齒輪副的嚙合，基本上是滾動(dòng)，相對(duì)的滑動(dòng)非常微小，所以。交錯(cuò)軸斜齒輪及蝸桿蝸輪等交錯(cuò)軸齒輪副，因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)以達(dá)到動(dòng)力傳動(dòng)，所以摩擦的影響非常大，與其他齒輪相比傳動(dòng)效率下降。齒輪的效率是齒輪在正常裝配狀況下的傳動(dòng)效率。如果出現(xiàn)安裝不正確的情況，特別是錐齒輪裝配距離不正確而導(dǎo)致同錐交點(diǎn)有誤差時(shí)，其效率會(huì)顯著下降。

平行軸的齒輪正齒輪：齒線與軸心線為平行方向的圓柱齒輪。因?yàn)橐子诩庸?，因此?動(dòng)力傳動(dòng)上使用為廣泛。

齒條：與正齒輪嚙合的直線齒條狀齒輪。可以看成是正齒輪的節(jié)圓直徑變成無(wú)限大時(shí)的特殊情況。

內(nèi)齒輪：與正齒輪相嚙合在圓環(huán)的內(nèi)側(cè)加工有輪齒的齒輪。主要使用在行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及齒輪聯(lián)軸器等應(yīng) 用上。

斜齒齒輪：齒線為螺旋線的圓柱齒輪。因?yàn)楸日X輪強(qiáng)度高且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，被廣泛使用。傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸向推力。

斜齒齒條：與斜齒齒輪相嚙合的條狀齒輪。相當(dāng)于斜齒齒輪的節(jié)徑變成無(wú)限大時(shí)的情形。

人字齒輪：齒線為左旋及右旋的兩個(gè)斜齒齒輪組合而成的齒 輪。有在軸向不產(chǎn)生推力的優(yōu)點(diǎn)。

相交軸齒輪：直齒錐齒輪：齒線與節(jié)錐線的母線一致的錐齒輪。在錐齒輪中，屬于比較容易制造的類(lèi)型。所以，作為傳動(dòng)用錐齒輪應(yīng)用范圍廣泛。

弧齒錐齒輪：齒線為曲線，帶有螺旋角的錐齒輪。雖然與直齒錐齒輪相比，制作難度較大，但是作為高強(qiáng)度、低噪音的齒輪使用也很廣泛。

零度錐齒輪：螺旋角為零度的曲線齒錐齒輪。因?yàn)橥瑫r(shí)具有直齒和曲齒錐齒輪的特征，齒面的受力情形與直齒錐齒輪相同。

其他特殊齒輪面齒輪：可與正齒輪或斜齒齒輪嚙合的圓盤(pán)狀齒輪。在直交軸及交錯(cuò)軸間傳動(dòng)。

鼓形蝸桿副：鼓形蝸桿及與之嚙合的蝸輪的總稱(chēng)。雖然制造比較困難，但比起圓柱蝸桿副，可以傳動(dòng)大負(fù)荷。

準(zhǔn)雙曲面齒輪：在交錯(cuò)軸間傳動(dòng)的圓錐形齒輪。大小齒輪經(jīng)過(guò)偏心加工，與弧齒齒輪相似，嚙合原理非常復(fù)雜。

齒輪的基本術(shù)語(yǔ)和尺寸計(jì)算齒輪有很多齒輪所特有的術(shù)語(yǔ)和表現(xiàn)方法，為了使大家能更多的了解齒輪，在此介紹一些經(jīng)常使用的齒輪基本術(shù)語(yǔ)。

表示輪齒的大小的術(shù)語(yǔ)是模數(shù)：

m1、m3、m8…被稱(chēng)為模數(shù)1、模數(shù)3、模數(shù)8。

模數(shù)是全世界通用的稱(chēng)呼，使用符號(hào)m（模數(shù)）和數(shù)字（毫米〉來(lái)表示輪齒的大小，數(shù)字越大，輪齒也越大。

另外，在使用英制單位的國(guó)家（比如美國(guó)），使用符號(hào)（徑節(jié)）及數(shù)字（分度圓直徑為1英吋時(shí)的齒輪的輪齒數(shù)）來(lái)表示輪齒的大小。比如：DP24、DP8，…等等。還有使用符號(hào)（周節(jié)）和數(shù)字（毫米）來(lái)表示輪齒大小的比較特殊的稱(chēng)呼方法。比如CP5、CP10、…

模數(shù)乘以圓周率即可得到齒距（p）。齒距是相鄰兩齒間的長(zhǎng)度。用公式表示就是：

不同模數(shù)的輪齒大小對(duì)比：

壓力角：壓力角是決定齒輪齒形的參數(shù)。即輪齒齒面的傾斜度。壓力角（α）一般采用20°。以前，壓力角為14.5°的齒輪曾經(jīng)很普及。

壓力角是在齒面的一點(diǎn)（一般是指節(jié)點(diǎn)）上，半徑線與齒形的切線間所成之角度。如圖所示，α為壓力角。因?yàn)棣痢?α，所以α’也是壓力角。

A齒與B齒的嚙合狀態(tài)從節(jié)點(diǎn)看上去時(shí)：

A齒在節(jié)點(diǎn)上推動(dòng)B點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候的推動(dòng)力作用在A齒及B齒的共同法線上。也就是說(shuō)，共同法線是力的作用方向，亦是承受壓力的方向，α則為壓力角。

升降機(jī)齒條有關(guān)保養(yǎng)

   齒條是升降機(jī)使用中較為關(guān)鍵的一個(gè)部分，而且在使用中經(jīng)常使用到，如果是那一個(gè)發(fā)方面沒(méi)有注意到的話(huà)，還很容易被折斷，花費(fèi)的費(fèi)用也是非常昂貴的，所以在日常的使用中除了要注意平時(shí)的維護(hù)之外，更要注意使用的技巧。德州東邁升降機(jī)有限公司就給你介紹一下關(guān)于齒條日常使用和保養(yǎng)問(wèn)題。

    升降機(jī)齒條在搬運(yùn)過(guò)程中摔斷,齒條材料為60鋼,其終熱處理狀態(tài)為正火后低溫回火。對(duì)斷裂齒條斷口進(jìn)行微觀觀察和能譜分析,對(duì)比分析齒條金相組織,并對(duì)其化學(xué)成分和力學(xué)性能進(jìn)行分析,查找其斷裂失效的原因

升降機(jī)齒條一般采用高碳碳素結(jié)構(gòu)鋼或低合金鋼制造,其終熱處理狀態(tài)為正火后低溫回火,齒條顯微組織狀態(tài)對(duì)齒條性能具有重要的影響。因此,分析與預(yù)防因顯微組織不合格而導(dǎo)致的構(gòu)件故障,具有重要的工程意義。

所以說(shuō)，正是因?yàn)辇X條在升降機(jī)中具有這么重的位置，所以在使用中一定要注意各個(gè)環(huán)節(jié)的使用。

非圓斜齒輪數(shù)控滾切加工關(guān)鍵技術(shù)研究
與定傳動(dòng)比齒輪分為圓柱直齒輪和圓柱斜齒輪類(lèi)似,變傳動(dòng)比齒輪可分為非圓直齒輪與非圓斜齒輪。目前非圓直齒輪的研究已經(jīng)比較完善,而非圓斜齒輪主要局限于其齒廓的數(shù)值計(jì)算,盡管有個(gè)別學(xué)者對(duì)其加工制造方法有過(guò)一些探討,但是還不夠完善。本文的研究正是為改變這種局面而開(kāi)展的,對(duì)于齒輪加工技術(shù)的發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用均具有重要意義。 分析了傳統(tǒng)滾齒機(jī)不宜加工非圓斜齒輪的原因。針對(duì)用數(shù)控滾齒機(jī)滾切加工非圓斜齒輪的動(dòng)軸線變傳動(dòng)比的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)幾何關(guān)系,綜合運(yùn)用螺旋齒嚙合原理和工具斜齒條法,設(shè)計(jì)出非圓斜齒輪滾切加工的4種CNC聯(lián)動(dòng)控制方案,經(jīng)推證它們是4坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)或5坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)。 從結(jié)構(gòu)形式、精度跟蹤、系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制策略等角度對(duì)變速比電子齒輪箱作了較為系統(tǒng)的研究,并結(jié)合前面已推證的4種聯(lián)動(dòng)控制方案相應(yīng)地設(shè)計(jì)了4種電子齒輪箱的傳動(dòng)方案。 介紹了基于圓心角時(shí)間分割的圓弧、橢圓、雙曲線、拋物線等插補(bǔ)算法;同時(shí)推證了橢圓和高階橢圓的弧長(zhǎng)計(jì)算公式,并以此為基礎(chǔ)介紹了等弧長(zhǎng)法與等角度法。 數(shù)控滾齒機(jī)在滾切加工或修形工件時(shí),對(duì)刀點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算將關(guān)系到工件的加工精度,數(shù)控程序編制的難易程度等。目前鮮有文獻(xiàn)對(duì)此作完善的介紹,本文對(duì)數(shù)控滾切加工標(biāo)準(zhǔn)圓柱直齒輪、小錐度齒輪、鼓形齒輪時(shí)的對(duì)刀點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究。