橋梁伸縮縫按照組合形式，單組式和多組式橋梁伸縮縫，今天跟大家介紹下多組式伸縮縫，多組式橋梁伸縮縫分為：直頭和翹頭的伸縮縫。多組式模數(shù)橋梁伸縮縫的優(yōu)點(diǎn)：安全可靠：多組式模數(shù)橋梁伸縮縫的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻，所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，對(duì)大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度、 橋面縱坡及行車制動(dòng)力等因素的影響，

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的好壞對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)來說會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)生很大影響 ,因此 ,橋梁伸縮縫的施工要引起足夠的重視。需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)、施工和管理方面精心組織 ,從而保障公路的行車安, 伸縮縫的使用壽命不是的 ,發(fā)現(xiàn)損壞就要立即進(jìn)行修復(fù),不能等到保養(yǎng)周期再修復(fù) ,否則會(huì)導(dǎo)致伸縮縫更大的破壞。伸縮縫內(nèi)積留的雜物應(yīng)及時(shí)清理干凈 ,始終保持良好的工作狀態(tài) ,是延長伸縮縫使用周期 ,保證橋梁伸縮縫正常使用的關(guān)鍵。橋梁伸縮縫和變形縫，聽起來是兩種差不多的東西，實(shí)際上橋梁伸縮縫和變形縫有聯(lián)系也有區(qū)別！

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

伸縮縫在縱向和橫向兩個(gè)方向，均能自由伸縮變形，并能適應(yīng)梁體一定的轉(zhuǎn)角變形。伸縮裝置與梁端或橋臺(tái)連接牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順 、無突跳與噪聲。能防止雨水和垃圾泥土侵入橋梁下部對(duì)支座等造成破壞。裂紋產(chǎn)生后在重車的沖擊下會(huì)加速破壞，伸縮縫混凝土與瀝青路面的接縫處容易產(chǎn)生高差，車輛在此處會(huì)產(chǎn)生跳車，更增加了沖擊能量，以此處產(chǎn)生的破壞作用就更大了，進(jìn)而加大破壞，引起橋梁伸縮縫的整體破壞。鋼質(zhì)伸縮裝置當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過 50mm 時(shí)， 常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。

實(shí)際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實(shí)現(xiàn)所有錨固鋼筋都對(duì)稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫， 計(jì)算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對(duì)于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。