電池一致性是技術(shù)上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過(guò)不斷充放電，單體電池間的不一致性將會(huì)持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，zui終導(dǎo)致使用壽命、安全性等各方面問(wèn)題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內(nèi)是各個(gè)動(dòng)力電池廠商的研發(fā)重點(diǎn)。在實(shí)際生產(chǎn)中，許多電池廠商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池但在組合后電池性能顯著下降。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，擁有一批在國(guó)內(nèi)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池和電池正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料生產(chǎn)企業(yè)，新能源汽車電機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面居國(guó)內(nèi)前列。我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用初見(jiàn)成效。在我國(guó)各個(gè)大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開(kāi)展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作;廣州、深圳成為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)。新能源汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務(wù)車。

慢充一般是利用電動(dòng)汽車自帶的充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，慢充對(duì)電池影響小，充電量足，同時(shí)慢充電樁的建設(shè)比較簡(jiǎn)單，只需要提供交流供電電源即可，因此建設(shè)成本低，可以控制在幾千塊錢的范圍內(nèi)。不過(guò)慢充時(shí)間上相對(duì)較長(zhǎng)，一次充電要花上 8~10 個(gè)小時(shí)才能充滿。慢充雖然有著易受電網(wǎng)波動(dòng)干擾、安全系數(shù)不高的缺點(diǎn)，但它易于大面積安裝、價(jià)格低廉，因此比較適合安裝在小區(qū)和停車場(chǎng)。