伸縮縫的施工準(zhǔn)備橋面為保證施工控制簡(jiǎn)單又能達(dá)到高質(zhì)量 ,伸縮縫的施工在橋面黑色鋪裝連續(xù)攤鋪完成以后進(jìn)行。

在攤鋪黑色鋪裝以前 ,對(duì)梁端縫隙進(jìn)行填塞 ,防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時(shí)塌落 ;在伸縮縫寬度范圍內(nèi) ,梁頂面作好隔離層 ,便于黑色鋪裝的鑿除。具體地說(shuō) ,應(yīng)按以下順序進(jìn)行 :一是橋面黑色鋪裝完成以后,按圖紙放出伸縮縫兩邊線 ;二是使用無(wú)齒鋸 ,沿兩邊線切割瀝青混凝土橋面鋪裝并鑿除 ,要求切縫整齊 ,順直平行,間距相等 ,立面垂直 ,不得彎曲、折線和啃邊掉角現(xiàn)象發(fā)生 ;三是清除梁端填塞物和隔離層 ,將橋面混凝土鑿毛 ,并清理干凈。變形縫是伸縮縫 、沉降縫和抗震縫的總稱。通常是用在建筑樓房上面的。

實(shí)際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購(gòu)買的，

是無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有錨固鋼筋都對(duì)稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫， 計(jì)算伸縮縫的伸縮量來(lái)調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對(duì)于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬(wàn)萬(wàn)要不得的。

安裝橋梁伸縮逢時(shí)要考慮安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的氣溫是否有較大出入 ,如果出入較大 ,在伸縮縫安裝之前必須調(diào)整組裝定位的空隙值。安裝定位值必須滿足 ,在氣溫時(shí)伸縮縫還剩有的工作寬度且有一定的富余 ,而在氣溫時(shí)不能超過(guò)行車要求的縫寬。橋梁伸縮縫的開槽之后一定要及時(shí)的對(duì)橋面進(jìn)行清理工作，然后將預(yù)留的安裝伸縮縫的梁端縫隙進(jìn)行填塞，對(duì)于橡膠伸縮縫 ,定位值是兩排固定螺栓的間距 ,其重要性更大 ,如果安裝定位值不準(zhǔn) ,不是造成高溫過(guò)分壓縮而凸起 ,就是低溫過(guò)分拉仲 ,使伸縮縫壽命大大降低。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來(lái)的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

一般來(lái)說(shuō)，引起橋梁伸縮縫混凝土破壞的原因主要是橋臺(tái)沉降、原梁端預(yù)留間隙超寬、安裝施工質(zhì)量差、材料不良、混凝土配合比不合理、施工管理不善和養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、車輛超載嚴(yán)重。根據(jù)伸縮縫混凝土破損發(fā)生的時(shí)期及裂紋形貌，常見的形式有表面塑性開裂、橫橋向斷裂、網(wǎng)狀裂紋等。橋梁伸縮縫的型號(hào)選擇，首先是伸縮量的計(jì)算，對(duì)于橋梁伸縮縫的伸縮量的計(jì)算準(zhǔn)確與否，直接影響對(duì)產(chǎn)品規(guī)格的選定,

1、施工期伸縮縫混凝土表面塑性開裂。

2、通車運(yùn)營(yíng)后伸縮縫混凝土表面橫向斷裂。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問(wèn)題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實(shí)的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

3、伸縮縫混凝土表面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂。