H型鋼和工字鋼生產(chǎn)工藝的對比

H型鋼的翼緣都是等厚度的，有軋制截面，也有由3塊板焊接組成的組合截面。工字鋼都是軋制截面，由于生產(chǎn)工藝差，翼緣內(nèi)邊有1：10坡度。

H型鋼的軋制不同于普通工字鋼僅用一套水平軋輥，由于其翼緣較寬且無斜度(或斜度很小)，故須增設(shè)一組立式軋輥同時進(jìn)行輥軋，因此，其軋制工藝和設(shè)備都比普通軋機復(fù)雜。國內(nèi)可生產(chǎn)的軋制h型鋼高度為800mm，超過了只能是焊接組合截面。

我國熱軋H型鋼國標(biāo)（GB/T11263-1998）將H型鋼分為窄翼緣、寬翼緣和鋼樁三類，其代號分別為hz、hk和hu。窄翼緣H型鋼適用于梁或壓彎構(gòu)件，而寬翼緣h型鋼和h型鋼樁則適用于軸心受壓構(gòu)件或壓彎構(gòu)件。工字鋼與H型鋼相比，等重量前提下，w、 ix、 iy都不如H型鋼。

H型鋼的理論重量

在H型鋼的規(guī)格表中，總是會有一列，寫的是H型鋼理論重量，很多人對這一點不太了解，不知道這個理論重量的的作用是什么，H型鋼的理論重量是按H型鋼的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量，鋼材理論重量計算的計量單位為公斤（kg）。

基本計算公式為：W（重量,kg）= F（斷面積 ,mm2）× L（長度,m）×ρ（密度，g/cm3）×1/1000。鋼的密度為：7.85g/cm3 。

在購買H型鋼的時候，總是以噸為單位的，了解了H型鋼理論重量的計算方式，客戶就可以根據(jù)供貨商報出的理論重量來核實成本。

此外，H型鋼的理論重量與斷面積、長度、密度有關(guān)，而這些因素與H型鋼的質(zhì)量也是息息相關(guān)的，因此根據(jù)H型鋼理論重量也可以檢查h型鋼的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵事業(yè)帶動了H型鋼行業(yè)的發(fā)展

我國在十年間高鐵事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步受到業(yè)內(nèi)以及其他行業(yè)人員的認(rèn)同和贊譽，現(xiàn)在，中國的高速鐵路網(wǎng)，每天就會開行超過4000列動車組列車，截止去年年底，安全運送游客人數(shù)超過了70億，我國對于高鐵行業(yè)的建造也將覆蓋推廣，預(yù)計2020年高鐵里程覆蓋將達(dá)到80%以上的大城市。

所以就此形勢來看，對于高鐵事業(yè)高速發(fā)展許多人是有超大信心的，同時高鐵的發(fā)展也推動了H型鋼的發(fā)展，因為H型鋼已經(jīng)在高鐵建設(shè)中有了大范圍使用。

高鐵建設(shè)之所以選擇H型鋼，則是因為這種材料比起傳統(tǒng)的建筑材料來說，力學(xué)性能更加優(yōu)越，截面模數(shù)相對來說較強，這樣一來無論是對于構(gòu)件的承載能力還是延伸效果來說，都是非常的不錯的，所以把它用于高鐵建造，是會比許多傳統(tǒng)材料做的更出色的，而H型鋼能夠在高鐵建設(shè)上進(jìn)行大范圍使用，也足以可以看出它的好處。