友利通達(dá)金屬（天津）有限公司主營：nm360耐磨板,nm400耐磨板,nm500耐磨板
高錳鋼鑄件裂紋產(chǎn)生的機(jī)理和控制措施分析

友利通達(dá)金屬主營:65mn鋼板,NM360耐磨板,NM400耐磨板,40cr鋼板,MN13耐磨板

    化學(xué)成份和組織的影響  

     高錳鋼發(fā)明之初的化學(xué)成份是C：1.0％～ 1.4％，Mn：10％～14％。國內(nèi)外在試驗(yàn)研究中曾添加合金成份 Cr、Ni、V等企圖提高屈服強(qiáng)度和硬度，也有的加Ti、Al等促進(jìn)晶粒細(xì)化。

我們的履帶板、前后導(dǎo)輪等鑄件用材就需要這樣。但不管合金成份如何變化，必 須控制在一定的范圍內(nèi)才能起到好的作用。

這些作用是以提高高錳鋼性能為主要目的，對控制裂紋并不明顯。

研究標(biāo)準(zhǔn)成份高錳鋼的各元素對裂紋的影響能得到理想 的效果。碳、錳是高錳鋼的主要成分，正常情況下高錳鋼的組織是奧氏體單相。在含碳量偏低時(shí)易形成馬氏體和8相 (密排六方體)。在含碳量高時(shí)。水韌處理狀態(tài)下不能避免碳化物析出，還會(huì)降低鋼的性能。較高的含碳量可提高屈服點(diǎn)，但會(huì)降低延伸性。

含碳量低而含錳量高的 鋼具有高韌性，對高錳鋼的碳含量在保證性能的前提下盡可能控制在中下限。錳含量控制在中上限。保持在狹小范圍內(nèi)，防止碳化物析出，避免造成延伸性和韌 性降低而產(chǎn)生裂紋。硅含量一般在 1．0％以下，它對錳鋼的機(jī)械性能沒有顯著影響，超過1.0％并逐漸增大時(shí)，強(qiáng)度和延伸性會(huì)劇烈下降。

生產(chǎn)中硅含量都比較低。錳鋼中含硫量較低，因?yàn)榱蛞?和錳化合成硫化錳大部分進(jìn)入爐渣中。鋼中殘留少量的硫化物成為非金屬夾雜物存在，它對鋼的性能影響極微，可忽略不計(jì)。磷含量在 0．06％以上時(shí)，延伸性急劇下降，易引起鑄件熱裂紋產(chǎn)生。生產(chǎn)時(shí)要控制磷含量?；瘜W(xué)成份及其含量與機(jī)械性能密不可分。在滿足性能的成份范圍內(nèi)，有時(shí)制造 就很困難，因此生產(chǎn)時(shí)應(yīng)考慮其兼顧性。這樣可避免因成份上的差異而產(chǎn)生裂紋。

舞鋼耐磨鋼板的優(yōu)勢1cr13鋼板性價(jià)比

友利通達(dá)金屬是按要求定制舞鋼nm360耐磨板、舞鋼NM400耐磨板、舞鋼NM450耐磨板等

   首先，舞鋼耐磨鋼板的淬透性較好，鋼板內(nèi)外部硬度差小，使用壽命長。舞鋼生產(chǎn)的耐磨板采用離線淬火工藝，即鋼板軋制后冷卻后進(jìn)入淬火爐進(jìn)行淬火，然后冷卻，后進(jìn)行高溫回火。對整個(gè)鋼板進(jìn)行軋制和熱處理。三次加熱和三次完全冷卻確保內(nèi)部晶粒尺寸均勻，導(dǎo)致鋼板內(nèi)外之間的硬度差異小，從而延長了使用壽命。在國內(nèi)其他鋼廠，耐磨板生產(chǎn)過程采用在線淬火和回火工藝。只有在表面溫度降低時(shí)才對鋼板進(jìn)行下一道工序。結(jié)果是表面硬度相當(dāng)大，但內(nèi)部沒有可比性。當(dāng)然，在線淬火的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，節(jié)省時(shí)間和降低成本，并且板的形狀得到更好的控制，但以犧牲內(nèi)部質(zhì)量為代價(jià)換取這些確實(shí)值得損失。事實(shí)上，在本期中，GB/T24186-2009中的耐磨板國家標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了鋼板表面的布氏硬度，因此一些鋼廠只關(guān)心增加表面的硬度，而客戶關(guān)心的是使用壽命。忽略它。當(dāng)然，仍然有一些鋼廠在生產(chǎn)耐磨板時(shí)沒有回火。我們不再發(fā)表評論了。

二，舞鋼耐磨鋼板的碳當(dāng)量（Ceq）控制比較嚴(yán)格，1cr13鋼板鋼板的焊接性能比較好，深受用戶好評。在耐磨板的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24186-2009中，只有耐磨板化學(xué)成分的上限有限，并且沒有碳當(dāng)量的規(guī)定。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，耐磨板通常用于磨損脆弱的部位，例如磨機(jī)的內(nèi)襯，挖掘機(jī)的底板等，都需要與機(jī)器的其他結(jié)構(gòu)部件焊接在一起。 。碳當(dāng)量的控制尤為重要。為了增加鋼板的硬度，其他鋼廠通常通過滲碳來增加碳含量。然而，舞鋼嚴(yán)格控制碳當(dāng)量，并通過優(yōu)化工藝解決了硬度問題。因此，舞鋼的耐磨板很少生產(chǎn)有用的國家標(biāo)準(zhǔn)基本上是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或特殊技術(shù)協(xié)議。化學(xué)成分要求更嚴(yán)格，確保鋼板的可焊性和可焊性。許多用戶報(bào)告說，使用舞鋼耐磨鋼板后工廠的焊工都要求使用武鋼鋼板，省時(shí)省力，保證質(zhì)量。

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機(jī)車制動(dòng)時(shí)，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會(huì)增加。車輪除要有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能外，還應(yīng)具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學(xué) 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37%26le;0.035%26le;O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80%26le;0.040%26le;O.035O.08～O.15

級別鋼種抗拉強(qiáng)度%26sigma;b/MPa伸長率%26delta;/％斷面收縮率%26psi;/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質(zhì)量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗(yàn)。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和B級客車輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理。B級貨車輪根據(jù)需方要求處理。級車輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查。B級車輪根據(jù)需方的要求處理。