H型鋼與工字鋼的區(qū)別

一、工字型鋼不論是普通型還是輕型的，由于截面尺寸均相對(duì)較高、較窄，故對(duì)截面兩個(gè)主袖的慣性矩相差較大，因此，一般僅能直接用于在其腹板平面內(nèi)受彎的構(gòu)件或?qū)⑵浣M成格構(gòu)式受力構(gòu)件。對(duì)軸心受壓構(gòu)件或在垂直于腹板平面還有彎曲的構(gòu)件均不宜采用，這就使其在應(yīng)用范圍上有著很大的局限。

二、H型鋼屬于高效經(jīng)濟(jì)裁面型材(其它還有冷彎薄壁型鋼、壓型鋼板等)，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發(fā)揮效能，提高承載能力。不同于普通工字型的是H型鋼的翼緣進(jìn)行了加寬，且內(nèi)、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強(qiáng)度螺栓和其他構(gòu)件連接。其尺寸構(gòu)成系列合理，型號(hào)齊全，便于設(shè)計(jì)選用。

高鐵事業(yè)帶動(dòng)了H型鋼行業(yè)的發(fā)展

我國(guó)在十年間高鐵事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步受到業(yè)內(nèi)以及其他行業(yè)人員的認(rèn)同和贊譽(yù)，現(xiàn)在，中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)，每天就會(huì)開(kāi)行超過(guò)4000列動(dòng)車(chē)組列車(chē)，截止去年年底，安全運(yùn)送游客人數(shù)超過(guò)了70億，我國(guó)對(duì)于高鐵行業(yè)的建造也將覆蓋推廣，預(yù)計(jì)2020年高鐵里程覆蓋將達(dá)到80%以上的大城市。

所以就此形勢(shì)來(lái)看，對(duì)于高鐵事業(yè)高速發(fā)展許多人是有超大信心的，同時(shí)高鐵的發(fā)展也推動(dòng)了H型鋼的發(fā)展，因?yàn)镠型鋼已經(jīng)在高鐵建設(shè)中有了大范圍使用。

高鐵建設(shè)之所以選擇H型鋼，則是因?yàn)檫@種材料比起傳統(tǒng)的建筑材料來(lái)說(shuō)，力學(xué)性能更加優(yōu)越，截面模數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)較強(qiáng)，這樣一來(lái)無(wú)論是對(duì)于構(gòu)件的承載能力還是延伸效果來(lái)說(shuō)，都是非常的不錯(cuò)的，所以把它用于高鐵建造，是會(huì)比許多傳統(tǒng)材料做的更出色的，而H型鋼能夠在高鐵建設(shè)上進(jìn)行大范圍使用，也足以可以看出它的好處。

H型鋼是鋼材市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的典型代表

現(xiàn)在的鋼材市場(chǎng)雖然每年的鋼材產(chǎn)量很多，市場(chǎng)中也有一些質(zhì)量不合格的情況，再加上現(xiàn)在提倡的保護(hù)環(huán)境推行綠色節(jié)能，很多的傳統(tǒng)鋼建筑材料，開(kāi)始被社會(huì)的發(fā)展所淘汰。面對(duì)這種情況，鋼材市場(chǎng)要想要繼續(xù)發(fā)展，就不得不對(duì)鋼材料進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級(jí)，于是H型鋼材料就應(yīng)運(yùn)而生了。

H型鋼與傳統(tǒng)鋼材相比有著很大的不同，光環(huán)保功能就是傳統(tǒng)鋼材所不具備的，再加上H型鋼從生產(chǎn)上就用了計(jì)算機(jī)制定，人力輔助的模式，所以H型鋼體內(nèi)完全是鋼鐵原材料，并沒(méi)有任何雜質(zhì)摻和。未來(lái)高頻焊H型鋼作為鋼材市場(chǎng)轉(zhuǎn)型代表在建筑領(lǐng)域大展身手。