汽車車身用鋼。承載式車身，整個(gè)車身是一體的，鋼鐵組成了他的骨架，而發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配在這幅骨架上。
隨著強(qiáng)度的上升，汽車大梁用高強(qiáng)鋼塑性及成形極限有所下降，零件設(shè)計(jì)時(shí)要有所考慮。又由于梁類零件成形時(shí)易回彈及扭曲，使用高強(qiáng)鋼后，該趨勢(shì)將更加嚴(yán)峻，模具設(shè)計(jì)甚至零件設(shè)計(jì)時(shí)要有所考慮。同時(shí),高強(qiáng)鋼剪切時(shí)，剪切間隙不合適將致使剪切邊部成形性差，成形時(shí)易開裂，同時(shí)差的剪切斷面后續(xù)也將成為疲勞開裂源；剪切時(shí)，模具或刀刃材料選擇不合適時(shí)刃口將易磨損甚至崩刃。
在輥壓及折彎時(shí)，要考慮到彎曲圓角、彎曲角度的影響及邊部剪切質(zhì)量的影響。使用大梁高強(qiáng)鋼,成形及沖裁力也將極大上升，須重新校核沖壓成形設(shè)備噸位及沖孔設(shè)備噸位是否滿足要求。

熱軋鋼板含碳量可比冷軋鋼板略高些。在成份相差不大的情況下密度是一樣的。但如果成份相差懸殊，如不銹鋼不論冷軋、熱軋鋼板密度都在7.9g/cm3左右。具體還要看成份，熱軋鋼板只是延展性更好，鋼材同樣受到壓力作用。

汽車車輪用高強(qiáng)鋼加工工藝：
鋼制車輪主要可分為輪輞、輪輻兩部分。輪輞的加工方式主要為滾形加工,輪輻的加工方式有沖壓、旋壓，其中乘用車輪輻主要為沖壓成形，商用車輪輻有沖壓(有內(nèi)胎)和主要為旋壓(無內(nèi)胎)成形。
使用車輪高強(qiáng)鋼后，隨著強(qiáng)度的提高，材料塑性有所下降，需要分析零件的可成形性，校核輪輞、輪輻各工序成形量的分配是否合理。同時(shí)，高強(qiáng)后，零件回彈會(huì)有所增加。使用車輪高強(qiáng)鋼后，還需要注意剪切質(zhì)量，剪切質(zhì)量太差輪輞在擴(kuò)口、擴(kuò)張時(shí)邊部易裂輪輻中心孔沖裁斷面差時(shí)翻邊時(shí)易裂。且這些剪切沖裁斷面差都易成為后續(xù)疲勞開裂源。成形設(shè)備噸位及沖孔設(shè)備噸位在使用車輪高強(qiáng)鋼后也須重新校核是否滿足要求。

汽車大梁是屬于熱軋類產(chǎn)品，但是有其的特性和材質(zhì)。汽車大梁鋼，用于制造汽車大梁（縱梁、橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復(fù)雜，除要求較高強(qiáng)度和冷彎性能外，要求沖壓性能好，長度和寬度都可根據(jù)汽車廠訂單定尺或倍尺生產(chǎn)。
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