橋梁伸縮縫的標高調(diào)整，標高調(diào)整與固定沿橋?qū)挋M向每隔 1?2m放置一橫吊梁 ,使伸縮裝置上頂密貼槽鋼下面 ,校正到與已做好的瀝青混凝土路面 (包括橫坡、順橋縱坡 )相吻合。 (2)對伸縮裝置的縱向直線度進行調(diào)整。澆筑混凝土及養(yǎng)護，澆筑混凝土之前，需要在對縫槽用空氣壓縮機和水作后一次清理和沖洗后，用料布或苫布鋪蓋槽兩側(cè)混凝土路面， (3)伸縮裝置的標高與直線度調(diào)整至符合設(shè)計要求后 ,即可進行臨時固定。 (4)臨時固定后對伸縮裝置的標高應再復測 1遍,確認在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后 ,將伸縮裝置上兩側(cè)的錨固筋與預埋筋 1 次全部焊牢。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土時，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)希踔撩浟?；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土會存在振搗不密實的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。

由于溫度變化引起混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響 ,橋梁伸縮縫會產(chǎn)生早期破壞、縫體破損脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落和碎裂等病害 ,這不僅會造成車輛行駛時顛簸不止 ,橋梁整體的服務水平降低 ,而且還會影響到橋梁的安全。我公司生產(chǎn)的公路橋梁伸縮縫代號表示方法與交通行業(yè)標準表示方法相一致伸縮縫產(chǎn)生破損后 ,會導致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn) ,滲水不但侵蝕梁體 ,而且也會使支座銹蝕 ,影響梁體的正常收縮 ,從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應力比設(shè)計應力大得多 ,嚴重影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

環(huán)氧樹脂混凝土的配制以環(huán)氧樹脂為主要粘結(jié)劑，骨料為砂、石，另加添加劑，以固定配合比配制而成。我公司生產(chǎn)的各種橋梁伸裝置的設(shè)計載荷都是采用國家JTJ01-88(1995)《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的汽車超20級荷載進行設(shè)計.其技術(shù)性能指標要優(yōu)于普通混凝土，養(yǎng)護時間短、強度高、耐磨性好、與舊混凝土結(jié)合性能好。環(huán)氧樹脂混凝土的缺點是長期暴露在紫外線中容易老化、現(xiàn)場配制時要求砂石不含水分，操作比較繁瑣、材料成本非常高，每米伸縮縫僅混凝土材料費就達 4000 元以上。這種方案的缺點就是進行伸縮縫大規(guī)模更換維修時成本較高，

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認為低、 高溫度取值， 應該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。