說(shuō)到預(yù)埋槽道技術(shù)，初在核電工程中應(yīng)用較多，后來(lái)逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領(lǐng)域中使用。之后在武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵、合福高鐵以及深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)中獲得了成功的施工運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從而開(kāi)啟了高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案的成功模式。

在建筑施工中，使用預(yù)埋件不僅可以避免二次施工需要植筋或種錨栓這些破壞性施工方式，同時(shí)也能節(jié)約成本。是現(xiàn)澆、預(yù)制混凝土構(gòu)件上承載錨固點(diǎn)的理想可調(diào)節(jié)解決方案。

高鐵隧道槽型埋件主要由滑道、I型錨釘兩部分組成，這兩個(gè)部分至關(guān)重要，因?yàn)樗饕且揽縄型鉚釘與襯砌混凝土之間的握裹力為接觸網(wǎng)支柱提供一個(gè)受力平臺(tái)，這個(gè)力才能起到固定接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線(xiàn)懸掛的作用，并將包括接觸網(wǎng)、接觸柱由于自重而產(chǎn)生的靜載和列車(chē)行駛中與接觸網(wǎng)摩擦產(chǎn)生的動(dòng)載通過(guò)I型鉚釘傳遞給混凝土。