鍍層厚度12～50μm用于液壓裝置的柱塞，以提高其密封性和耐磨性，對不重要的配合表面，鍍層厚度可＞50μm，鍍后磨削達到要求尺寸精度，以補償磨損量。③45#絎磨管鍍鉻層強度隨厚度增加而降低。鍍鉻層與基體結合強度高于自身晶體間結合強度。而抗拉強度與疲勞強度隨鍍層厚度增加而下降。因此。鍍鉻層厚度一般應≤0.3mm。2．45#絎磨管鍍鉻層的應用①不帶底層的鍍鉻層。拋光后可直接使用。鍍層厚度＜12μm用于模具以提高其耐磨性。

能抵抗施加在鍍層厚度方向上的所有外力采用滾壓加工20#油缸管為何會出現斷裂，怎么處理 不管其強度比基體強度強或弱，皆是產生裂紋的原因，晶界上夾雜物的偏析也是斷裂的原因，另外，即使在遠遠小于屈服極限的交變載荷作用下。②帶底鍍層的鍍鉻層多用于較厚的尺寸補償。磨光后再鍍鉻層。鍍鉻層應保持在250μm以內。否則會引起鍍層斷裂或脫落。因此零件基體金屬部分應有足夠的強度不宜承受較大的變形由于鍍鉻層脆性較大終磨削為成品后先沉積足夠厚度的底層金屬（如鎳可鍍厚lmm)也會引起發(fā)生疲勞斷裂現象。

20#油缸管（氣動）零件在設計時使用的力學性能指標，都是假定材料是均勻的，連續(xù)的，各向同性的，根據這種方法分析認為是安全的設計，有時也會發(fā)生意外斷裂事故。研究發(fā)現，在高強度金屬材料中發(fā)生的低應力脆性斷裂的過程中，材料組織遠非均勻的，各向同性的。組織中會有裂紋，還會有夾雜物，氣孔等缺陷，這些缺陷均可以看成為材料中的微裂紋。

另外，20#油缸管脆性斷裂還與構件的使用溫度有關油缸管生產廠鍛件由于加工發(fā)熱，鍛件溫度可升高至300℃左右。在這個溫度下，鋼中的固溶C，N與運動位錯相互作用，產生動態(tài)應變時效，使冷鍛負荷增加。過去采用添加Cr，Al的方法降低了固溶C，N。但是采用這種方法省略軟化熱處理的鋼種僅限于C含量為0.1%左右的低碳鋼。