交流充電樁利用國家電網(wǎng)專用標準充電接口為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，提供友好的人機操作界面，具有相應的控制、計費、扣費、通信功能和保護功能，集充電檢測、充電控制、管理、查詢、顯示以及通訊于一體，實現(xiàn)對整個充電過程的智能化控制，實時監(jiān)測充電電纜的連接狀態(tài)，連接異常將立即終止充電，確保充電過程中的人身和車輛安全。

面對如此大的市場需求，越來越多的企業(yè)投入到充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)、安裝產(chǎn)業(yè)中，從 2014 年的初露鋒芒，到 2019 年的初具規(guī)模，在這五年時間中，有不少企業(yè)從一個壓根不搭邊的領域跨越而來，因此對產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)范、技術(shù)的解讀都會存在偏差、不到位的現(xiàn)象。除了充電自燃事故，充電樁zui大的安全隱患就是觸電風險，一旦發(fā)生事故就可能在 2~3 秒內(nèi)導致人員的殘疾或死1亡。

隨著大功率 IGBT 等大功率器件難點的突破，充電樁的充電功率也得到了提升，也就意味著可以用更短的時間將電池充滿，隨之而來的是充電過程中的散熱問題越發(fā)突出。當汽車供應商和充電樁供應商在追求充電速度的時候，充電樁電感模塊和電源模塊等元器件會產(chǎn)生大量的熱量，若不及時散出，不但會使充電效率降低，還會引發(fā)嚴重的安全隱患，比如自燃。而目前解決散熱的方法基本是靠風扇散熱，散熱能力有限的同時，會帶來灰塵和濕氣帶來的危害，加重售后維護工作。