下縫前認真檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫、折斷、位置不當(dāng)或間隙過大，必須采取種植鋼筋等補救措施，種植直徑 16mm鋼筋，深度 8cm，抗拔力≥ 30KN，保證沿縫方向每米范圍內(nèi)至少有 4 根預(yù)埋鋼筋與伸縮縫的錨環(huán)牢固焊接伸縮縫就位端頭已預(yù)焊有底面筋板的半條縫先裝在已預(yù)開有槽口的路面上。下縫時將伸縮縫緩緩放入槽內(nèi)，使縫中心線與原伸縮縫的中心線相重合，偏差不得超過 10mm，同時使鋼梁內(nèi)邊保持垂直。吊裝時應(yīng)嚴格按照廠家預(yù)留的吊位進行吊裝，并按照設(shè)計圖紙綁軋鋼筋。在固定過程中采用拉線的方法控制伸縮裝置的中線和直順度，

經(jīng)實橋施工2 年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達到其設(shè)計縮短值，而且價格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。 一般設(shè)計給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁（板）的中心進行設(shè)置。

接上篇，MZL型伸縮縫的一般問題出現(xiàn)的地方有：6 ）模組型伸縮縫?？p中填滿砂土，影響伸縮縫正常伸縮功能。 7 ）錨碇混凝土破壞因修復(fù)后過早開放通車，以致修補混凝土再度破碎，鋼梁亦隨再次斷裂。 8 ）錨碇混凝土，錨碇桿件隨斷裂進而造成鋼梁斷裂，鋼梁表面以鋼鈑局部焊接覆蓋修補，但混凝土卻持續(xù)延伸擴大。 9）錨碇混凝土受撞擊碎裂，伸縮縫邊梁彎曲變形，伸縮縫本體扭曲或軌間高差過大，致局部構(gòu)件承受集中荷重，使中間支撐梁或支撐橫梁因而加速疲勞及剪斷破壞。 10 ）填縫橡膠脫落。我公司生產(chǎn)的各種橋梁伸裝置的設(shè)計載荷都是采用國家JTJ01-88(1995)《公路工程技術(shù)標(biāo)準》規(guī)定的汽車超20級荷載進行設(shè)計.11 ）等距伸縮彈簧老化損壞。 12 ）支承墊塊磨損。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的好壞對于橋梁整體結(jié)構(gòu)來說會產(chǎn)生產(chǎn)生很大影響 ,因此 ,橋梁伸縮縫的施工要引起足夠的重視。需要我們在設(shè)計、施工和管理方面精心組織 ,從而保障公路的行車安, 伸縮縫的使用壽命不是的 ,發(fā)現(xiàn)損壞就要立即進行修復(fù),不能等到保養(yǎng)周期再修復(fù) ,否則會導(dǎo)致伸縮縫更大的破壞。伸縮縫內(nèi)積留的雜物應(yīng)及時清理干凈 ,始終保持良好的工作狀態(tài) ,是延長伸縮縫使用周期 ,保證橋梁伸縮縫正常使用的關(guān)鍵。在反復(fù)的車輛瞬時荷載沖擊作用下，D60型伸縮縫錨固裝置在反復(fù)動載振動下產(chǎn)生變形，與混凝土剝離，

對目前伸縮裝置設(shè)計的幾點淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長度在 10m以內(nèi)伸縮量一般在 5mm以內(nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。