成都鴻之海水利 阿里閘門(mén) 阿里閘門(mén)廠家閘門(mén)是水工建筑物中常采用的一種閘門(mén),通常每孔設(shè)計(jì)一扇;在洪水位較高而常水位又較低組合時(shí)亦設(shè)計(jì)成上、下扉門(mén),正常情況用下扉門(mén)啟閉,上扉門(mén)僅汛期高水位時(shí)運(yùn)用。 上世紀(jì)60、70年代,由于當(dāng)時(shí)片面追求造價(jià),在一些水工建筑物的平面鋼閘門(mén)設(shè)計(jì)中,遇到擋水水位較高且門(mén)較高時(shí),為減小端柱斷面及門(mén)槽尺寸,就在門(mén)側(cè)端柱上布置多個(gè)(3個(gè)以上)滾輪直接支承閘門(mén)。由于施工中不可能保證門(mén)槽軌道垂直和平整,亦不可能保證閘門(mén)端柱平直。當(dāng)閘門(mén)設(shè)計(jì)成每側(cè)端柱由3只以上的主滾輪直接支承時(shí)(不包括主滾輪使用小車(chē)及鉸間接支承在端柱上的情況),在閘門(mén)啟閉主滾輪中,就不可能保證每只主滾輪都同時(shí)受力,從而使得個(gè)別主滾輪超載嚴(yán)重磨損甚至毀壞,從而影響閘門(mén)端柱的受力狀況,使端柱的內(nèi)力及變形均增大;主滾輪的磨損和端柱的變形又大大了閘門(mén)的啟閉門(mén)力,使得啟閉機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行從而機(jī)件及鋼絲繩的磨損甚至斷裂,以致嚴(yán)重影響整個(gè)閘門(mén)的