汽車擋泥板真空袋在復(fù)合材料成型技術(shù)中，用來制備真空袋的材料有尼龍薄膜、聚酰亞胺膜、聚酯薄膜、鋁箔等，但隨著近些年來逐漸去取代真空袋被廣泛應(yīng)用。其具體的做法時，先在剛性陰模上鋪設(shè)纖維，接著將真空袋鋪設(shè)在纖維上，使其四周密封完好后再注入樹脂。這種技術(shù)的步驟與使用真空袋膜時相似，但卻使用取代了真空袋的位置。

         真空袋熱壓罐成型工藝在過去也被經(jīng)常使用，主要用來生產(chǎn)一部分航天設(shè)備中的主承力構(gòu)件，但這種工藝造價高，對操作的要求也十分嚴格，不能適用于制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)件。而取代真空袋膜之后，這些問題都得到了解決，不但能夠用以制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)件，也降低了操作難度和成本。
汽車擋泥板真空袋S：BIC的創(chuàng)新塑料業(yè)務(wù)部在車窗應(yīng)用領(lǐng)域推廣聚碳酸酯(PC)玻璃材料方面持續(xù)取得進展，菲亞特的新款5L型多功能乘用車(MPV)的后部固定側(cè)窗就采用了S：BIC的透明LEX：NTMGLX樹脂和黑色CYCOLOYTM樹脂模塑而成。這些高性能的S：BIC材料可以幫助減輕大約35%的重量，提升氣動效率，并實現(xiàn)相對普通玻璃而言更為理想的造型。菲亞特5L現(xiàn)已在歐洲上市，并計劃于213年初在美國推出。該款車的后部固定側(cè)窗將成為美國采用二次注塑壓縮成型的車窗，可實現(xiàn)氣動擾流板的無縫集成。

真空導(dǎo)入工藝使用真空袋的工作原理：利用液體制作成一張類似塑料的薄膜（需要注意的是相關(guān)的引流管道，進料口，排氣口提前設(shè)置好），再套在用玻璃纖維鋪設(shè)好的原模具上，插上真空泵進行抽真空，真空后從另一進料口導(dǎo)入樹脂材料，讓樹脂平流浸濕全部玻纖布，等樹脂固化，再拿掉真空袋，取出固化好的產(chǎn)品，這就是生產(chǎn)真空導(dǎo)入成型基本的步驟。

有機硅真空袋這一技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)造性的解決了風力發(fā)電葉片復(fù)合材料行業(yè)的真空灌膠倒模成型，成功替代了一次性塑料真空袋的方法。

有機硅真空成型工藝是利用一面模具另外一面噴涂/涂刷成真空袋的方式來制備大型玻璃鋼復(fù)合材料部件，其主要的特點是：液體真空袋可重復(fù)使用，在真空成型工藝中發(fā)揮著重要的作用，不僅簡化了密封和成型工藝操作，同時大大降低生產(chǎn)成本，在真空樹脂導(dǎo)入時極大的了風力發(fā)電葉片復(fù)合材料產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和完整性，獲得風力發(fā)電葉片制造商的信賴和肯定。

汽車擋泥板真空袋運用方法及注意事項：

·將A、B兩組分按分量1:1混合均勻，經(jīng)真空脫泡后即可灌溉。室溫（28度）30分鐘操作時刻，2-3小時固化；加溫60-120度，可在數(shù)十分分鐘內(nèi)固化。

·操作時要和運用過縮合型的容器分隔，要用未運用過室溫東西操作此。

·使用前，先在模種上做測試，看是不是會固化，再投入運用。
汽車擋泥板真空袋PC/P溴代聚苯(BPS)、含溴芳基磷酸酯等。PC/ABS三磷酸酯(TPP)、三磷酸酯(TCP)、間苯二酚雙磷酸酯(RDP)以及含溴芳基磷酸酯等。PC/PETTPP、RDP等。燃P和PET(線性聚酯)P和PET是兩種重要的工程塑料，廣泛應(yīng)用于電子、儀表及汽車工業(yè)中，它的阻燃制品被使用在阻燃性要求較高的部件中。它們的阻燃處理如下：添加溴系阻燃劑常用的有十溴二苯醚、溴代聚苯(BPS)、溴化樹脂(BER)、雙(三溴苯氧基)等。