鋼結(jié)構(gòu)拆除工程//按噸計(jì)算，按平米都可以，關(guān)鍵是看好活的難易程度，把價(jià)錢定好。
一、本章定額項(xiàng)目為分項(xiàng)拆除，全房拆除不使用本定額。
二、本章定額項(xiàng)目適用于20m以內(nèi)的建筑物，當(dāng)建筑物檐高超過20m時(shí)，按下表（表17-1）系數(shù)。
三、屋架拆除、各種天棚拆除、門窗拆除、地板拆除，包括其全部拆除。
四、各類地面面層的拆除不包括地面墊層的拆除。結(jié)合層找平層厚度的認(rèn)定同裝飾裝修工程定額。
五、單體或單面工程量在20m2以內(nèi)、3.0m3以內(nèi)或單位工程拆除工程量不超過100m2以內(nèi)、10m3的工程，人工乘系數(shù)1.5，材料乘系數(shù)1.1。
六、拆除單層彩鋼板屋面，執(zhí)行鍍鋅瓦壟鐵屋面項(xiàng)目。
七、屋面拆除散狀保溫：顆粒狀保溫材料，如珍珠巖顆粒；屋面拆除塊體（氈）保溫：輕質(zhì)保溫塊、板及氈狀保溫材料，如保溫砌塊、苯板或擠塑板；屋面拆除固體保溫：為整澆一體的保溫材料，如水泥珍珠巖。
八、屋面拆除坡度以30°為準(zhǔn)，超過者人工乘系數(shù)1.11。
九、砌體墻拆除以清水墻為準(zhǔn)，拆除墻體抹灰或貼塊料面層時(shí)乘系數(shù)1.15。
十、砍灰皮是指必須坎至磚體?？硽埢移な侵溉サ艨展摹⑺至鸦移?。鑿除混凝土保護(hù)層，鑿除后必須主筋。
十一、金屬構(gòu)件、混凝土構(gòu)件的運(yùn)輸，若需吊車跟車裝卸時(shí)，其吊車臺班按實(shí)計(jì)算，運(yùn)輸臺班不變。
十二、拆除后的舊料應(yīng)整理干凈就近堆放整齊。如需運(yùn)至回收利用，則另行計(jì)算費(fèi)用和回收價(jià)值。
十三、本章定額項(xiàng)目未包括垂直運(yùn)輸費(fèi)用，需要時(shí)按批準(zhǔn)的施工方案，另行計(jì)算。
十四、拆除、修繕需要搭設(shè)腳手架時(shí)，按批準(zhǔn)的施工方案，執(zhí)行腳手架章節(jié)規(guī)則與規(guī)定。
十五、本章定額項(xiàng)目未包括施工中的用水、用電，其發(fā)生的水電費(fèi)由建設(shè)單位承擔(dān)。
工 程 量 計(jì) 算 規(guī) 則
一、屋面的拆除按屋面的實(shí)拆面積以平方米計(jì)算。
二、拆除屋架、半屋架、鋼屋架按跨度分類以榀計(jì)算。
三、白鐵檐溝、斜溝拆除按實(shí)拆長度以米計(jì)算。拆溝嘴按個計(jì)算。
四、各種水落管拆除按其垂直長度以米計(jì)算。
五、各種墻體拆除按實(shí)拆墻體（結(jié)構(gòu)尺寸）的體積以立方米計(jì)算，不扣除0.03m2以內(nèi)的孔洞各構(gòu)件所占的體積。
各種裝飾性墻、隔斷等按實(shí)拆面積計(jì)算。
六、天棚拆除按水平投影面積以平方米計(jì)算，不扣除室內(nèi)柱子所占的面積。
七、拆除整樘門、窗及門、窗框按個計(jì)算，拆除門、窗扇按扇計(jì)算。
八、地面的拆除按水平投影面積以平方米計(jì)算，踢腳板的拆除并入地面面積計(jì)算。
九、地面墊層拆除按水平投影面積乘以厚度以立方米計(jì)算。
十、混凝土及鋼筋混凝土構(gòu)件拆除按實(shí)拆體積以立方米計(jì)算，鋼筋混凝土樓梯按水平投影面積計(jì)算。
十一、樓梯扶手拆除按實(shí)拆長度以米計(jì)算。
十二、護(hù)墻板、筒子板的拆除按實(shí)際面積以平方米計(jì)算。
十三、欄桿按垂直投影面積計(jì)算。
十四、窗簾盒、棍、托的拆除，以長度在2m以內(nèi)為準(zhǔn)，按份計(jì)算。
十五、木窗臺板拆除按塊計(jì)算，石材（水磨石）窗臺板的拆除按實(shí)拆面積以平方米計(jì)算
十六、各種池槽拆除以立方米計(jì)算。
十七、混凝土預(yù)制構(gòu)件場外運(yùn)輸按圖示尺寸以立方米計(jì)算。
十八、金屬構(gòu)件運(yùn)輸按圖示尺寸以t計(jì)算。
十九、渣土場外運(yùn)輸按虛方體積計(jì)算。鋼結(jié)構(gòu)工程主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結(jié)構(gòu)形式之一。是早用鐵制造承重結(jié)構(gòu)的，鋼結(jié)構(gòu)工程是以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)在秦始皇時(shí)代(公元前246-219年)就已經(jīng)用鐵做簡單的承重結(jié)構(gòu)，而在17世紀(jì)才開始使用金屬承重結(jié)構(gòu)。公元3-6世紀(jì)，聰明勤勞的就用鐵鏈修建鐵索懸橋，的四川瀘定大渡河鐵索橋，云南的元江橋和貴州的盤江橋等都是國早期鐵體承重結(jié)構(gòu)的例子。雖然早期在鐵結(jié)構(gòu)方面有卓越的成績，但由于2000多年的封建制度的，科學(xué)不發(fā)達(dá)，因此，臨時(shí)停留于鐵制建筑物的水平。直到19世紀(jì)末，才開始采用現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)。新成立后，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用有了很大的發(fā)展，不管在數(shù)量上或上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了過去。

然而，在剛于8月18日才正式開通的深圳地鐵10號線上，OLED。據(jù)深圳地鐵介紹，10號線OLED“智慧車窗”以3G/4G技術(shù)、OLED顯示技術(shù)為基礎(chǔ)，通過3D圖層渲染技術(shù)向乘客實(shí)時(shí)展示各類資訊。 當(dāng)時(shí)看中的是湯姆遜所代表的彩電的市場份額、生產(chǎn)能力和品牌價(jià)值，卻忽略了彩電技術(shù)的快速迭代，只看到了過去，忽視了未來。顯然，企業(yè)在海外「買買買」的中要盡力避開「只買過去，不買未來」的陷阱。