RTM復(fù)材翻模真空灌注成型工藝是將纖維增強材料直接鋪放在模具上，在纖維增強材料上鋪設(shè)一層剝離層，剝離層通常是一層很薄的低孔隙率、低滲透率的纖維織物，剝離層上鋪放介質(zhì)，然后用真空薄膜包覆及密封。模具用薄膜包覆密封，真空泵抽氣至負壓狀態(tài)。脫模布為一層易剝離的低孔隙率的纖維織物，導(dǎo)流布為率的介質(zhì)，導(dǎo)流管分布在導(dǎo)流布的上面。樹脂通過進膠管進入整個體系，通過導(dǎo)流管引導(dǎo)樹脂流動的主方向，導(dǎo)流布使樹脂分布到鋪層的每個角落，固化后剝離脫模布，從而得到密實度高，含膠量低的鋪層結(jié)構(gòu)，也就是我們需要的產(chǎn)品粗胚。

復(fù)合材料真空灌注液體真空袋與一次性膜袋對比：

液體真空袋技術(shù)創(chuàng)造性的多次翻模解決了復(fù)合材料生產(chǎn)的真空成型工藝，更好的替代一次性薄膜真空袋的方法。真空成型是利用模具與袋形成一套模具的方式來制備大型復(fù)合材料部件，真空袋的重復(fù)使用在真空成型工藝中發(fā)揮著重要的作用，既簡化了密封和成型工藝操作，且同時降低生產(chǎn)成本，真空樹脂導(dǎo)入時由于其密閉性了復(fù)合材料產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和完整性。

RTM復(fù)材翻模使用方法：

1. 混合： Ａ組份(基膠)與B組份(固化劑)按重量比例 1：1進行混合，混合可以手動或使用設(shè)備。

2. 脫泡： 混合后的汽車船舶模具膠料在灌模前應(yīng)進行脫泡。少量使用時可在真空干燥器內(nèi)進行，在真空下，膠料體積會發(fā)泡可增大4～5倍，因此，脫泡的容器體積應(yīng)比膠料體積大4～5倍，幾分鐘后膠體積恢復(fù)正常，當(dāng)表面沒有氣泡逸出時（約10分鐘）即完成脫泡工序。

3. 表面處理： 膠料要接觸的模具表面或需灌封的材料表面可用液體石蠟等作為脫模劑。

4. 硫化和脫模： 混合脫泡后的汽車船舶模具硅橡膠置于120±5℃烘30分鐘固化，60～70℃烘2～3小時固化，室溫固化時間為 8-12小時，固化的溫度和時間可根據(jù)工藝條件而定。

RTM復(fù)材翻模PPS是一種耐熱和耐化學(xué)性的超級工程塑料，它被廣泛地用來替代金屬。的超級工程塑料市場大約是每年28萬噸，這其中PPS占9萬4千噸（212年），而且基本都是改性過的產(chǎn)品。改性：改性是指通過混合不同的材料或者添加不同作用的添加劑，讓一種材料具備它原本不具備的某些特性。以PPS為例，玻璃纖維或者其他的材料與PPS基材（PPSbaseresin）相混合以后，能夠創(chuàng)造出大量各式各樣的改性品。SK化工計劃首先在她的蔚山工業(yè)園當(dāng)中新建一個生產(chǎn)設(shè)備，預(yù)計會在215年晚些時候完工。
操作時需注意事項：

1． 操作時要和使用過縮合型的容器分開，要用未使用過室溫工具操作此。

2． 粘度、操作時間、固化后硬度可隨客戶需求調(diào)整。 

本品為鉑催化劑，水、雜質(zhì)、有機錫催化劑、酸、堿等其它含硫、磷、氮的有機物可影響膠的固化，使用時不能混入或接觸這些物質(zhì)。

常規(guī)包裝與存儲： 

A組份：5KG/25KG
B組份：5KG/25KG

按非危險品運輸，貯存期1年，密閉、防酸堿及雜質(zhì)。

RTM復(fù)材翻模asa具有比較好的耐高溫性能asa是一種防靜電材料，能使表面少積灰塵asa的應(yīng)用領(lǐng)域自從asa出現(xiàn)以來，由于其極好的耐候性、與abs相仿的典型機械性，使它在一系列應(yīng)用中的地位被牢固的確立了下來：汽車領(lǐng)域：asa在持續(xù)長時間的風(fēng)蝕后，也不會像經(jīng)特殊處理的耐老化的abs那樣漸成灰色(由于風(fēng)蝕或水流造成表面許多顯微裂縫和氣蝕)。asa的典型應(yīng)用是外視鏡、散熱器格柵、尾部檔板、燈罩等承受日曬和雨淋、強風(fēng)吹等惡劣條件下的外部部件。