施工單位在公路橋梁上安裝模數(shù)式橋梁伸縮縫，一旦發(fā)生碰撞變形，很難修復(fù)為合格產(chǎn)品，所以在安裝的全過程中，一定要采取措施保護，嚴(yán)禁任何車輛通過。如果現(xiàn)場出現(xiàn)伸縮縫的伸縮量不易調(diào)整，所以對成品檢查一定要認(rèn)真、仔細(xì)。

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

 不合格不可運至現(xiàn)場. 要與設(shè)計圖和現(xiàn)場核對位臵、 尺寸無誤后， 再將公路橋梁伸縮縫在安裝前穩(wěn)放入預(yù)留槽。 要將橋上各接縫處縫隙一定要用泡沫板塞嚴(yán)， 防止?jié)沧⒈Ｗo帶混凝土?xí)r灌入，使縫失效。同時，也不可將裝臵內(nèi)灌進混凝土，以免更換 V 形象膠帶時受阻。

安裝橋梁伸縮逢時要考慮安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入 ,如果出入較大 ,在伸縮縫安裝之前必須調(diào)整組裝定位的空隙值。安裝定位值必須滿足 ,在氣溫時伸縮縫還剩有的工作寬度且有一定的富余 ,而在氣溫時不能超過行車要求的縫寬。吊裝時應(yīng)嚴(yán)格按照廠家預(yù)留的吊位進行吊裝，并按照設(shè)計圖紙綁軋鋼筋。在固定過程中采用拉線的方法控制伸縮裝置的中線和直順度，對于橡膠伸縮縫 ,定位值是兩排固定螺栓的間距 ,其重要性更大 ,如果安裝定位值不準(zhǔn) ,不是造成高溫過分壓縮而凸起 ,就是低溫過分拉仲 ,使伸縮縫壽命大大降低。

對目前伸縮裝置設(shè)計的幾點淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長度在 10m以內(nèi)伸縮量一般在 5mm以內(nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

進行伸縮縫安裝時伸縮縫錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接 ,主要為梁體受溫差等變形傳遞至伸縮縫的變形 ,為確保伸縮縫安裝質(zhì)量 ,保證伸縮縫的使用年限 ,錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接總拉力 ,必須和錨桿與伸縮縫型鋼焊接的總拉力一致。焊接要牢固 ,焊縫要飽滿 ,如遇預(yù)埋件偏少時必須要加以補埋。檢查其伸縮縫的中心線與梁端預(yù)留的縫中心線是否能夠重合，放好后進行初步定位,要保證伸縮縫的頂面與路面標(biāo)高一致，錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接工作原則上從單側(cè)開始 ,當(dāng)焊接工作量大 ,單側(cè)焊接時間長 ,且溫差變化大時 ,可在單側(cè)焊接好后 ,立即焊接另一側(cè)左、右、中 3 個主要部位錨桿 ,然后解除伸縮縫限寬板的約束 ,同時對另側(cè)其他各錨桿加以焊接 ,但切勿雙側(cè)同時焊接。在錨桿焊接過程中 ,由于可造成鋼構(gòu)件電焊變形 ,在焊接過程中 ,必須對伸縮縫的高度加以嚴(yán)格的控制 ,如有出入 ,及時加以調(diào)整。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。