德州旭睿傳動設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品: 減速電動機
減速器加工-旭睿-PWU平面包絡(luò)減速器生產(chǎn)廠家
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平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成原理:
A、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的形成過程主要包括兩次包絡(luò)運動 :
1、 次包絡(luò)運動是以一個平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對運動,包絡(luò)出蝸桿的螺旋齒面;
2、 第二次包絡(luò)運動是以次包絡(luò)運動形成螺旋曲面為母面與蝸輪通過共軛運動包絡(luò)出蝸輪齒面。
平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿渦輪減速機 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):
1、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿渦輪減速機符合國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T16444-1996) (GB/T164446-1996);
2、制造精度符合國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T16445-1996)。
平面包絡(luò)減速機具體的嚙合缺陷分析如下:
a,種情況的出現(xiàn),必然導(dǎo)致蝸桿的實際形成中心的不重合,在正常的嚙合中,只有靠近理論齒厚的部分齒形進(jìn)行嚙合。蝸桿的嚙合位置偏向齒厚薄的一端,而齒厚后的一端就必然在嚙合的齒形之外,至于能進(jìn)行嚙合的一端,也只限于齒厚合適的部分,齒厚薄的部分,齒形的兩邊都不接觸,這時的蝸輪副的承載能力下降到n。n=總承載能力/參加嚙合齒數(shù),并且,參加嚙合的齒形角有誤差。即一側(cè)有壓力角的接觸誤差,并且,蝸輪副的間隙很快的就變大了。
b,第二種情況的出現(xiàn),蝸桿的兩邊的齒形在經(jīng)過長期的跑和后,蝸桿的兩端的外側(cè)齒形接觸,兩端的內(nèi)測齒形不接觸,中間的齒形也不接觸。并且,中間的齒形永遠(yuǎn)的不能接觸嚙合!在工作中,蝸輪副的接觸齒厚很快下降,承載能力只能達(dá)到設(shè)計能力的百分之五十左右。使用壽命也只能達(dá)到設(shè)計壽命的百分之三十到百分之五十。
c,第三種情況的出現(xiàn),實際上也是蝸桿的左右齒形的形成圓心不一所致。這種情況的出現(xiàn),對于蝸桿的使用壽命和承載能力的影響,與前面的基本一致。
平面二次包絡(luò)減速機在使用的過程中通常會遇到以下幾個問題:減速機發(fā)熱和漏油;減速機的蝸輪受到磨損;傳動齒輪磨損;軸承損壞。
1、二次包絡(luò)減速機發(fā)熱和漏油。減速機為了行進(jìn)功率,通常均選用有色金屬做蝸輪,tpa80 包絡(luò)減速機,蝸桿則選用較硬的鋼材,由于它是滑動摩擦傳動,在工作過程中,就會發(fā)作較高的熱量,pwo 包絡(luò)減速機,使減速機各零件和密封之間熱膨脹發(fā)作區(qū)別,從而在各協(xié)作面發(fā)作空位,而油液由于溫度的升高變稀,簡略構(gòu)成走漏。首要緣由有四點,一是資料的分配是不是合理,二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量,三是光滑油的挑選,增加量是不是正確,四是設(shè)備質(zhì)量和運用環(huán)境。
2、蝸輪磨損。蝸輪通常選用錫青銅,配對的蝸桿資料通常用45鋼淬硬至HRC45-55,還常用40C:淬硬HRC50-55,經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常工作時,蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”,不停地銼削蝸輪,使蝸輪發(fā)作磨損。通常來說,這種磨損很慢,比如有些減速機在某個工廠能夠運用10年以上。如果磨損速度較快,就要考慮減速機的選型是不是正確,是否有超負(fù)荷作業(yè),蝸輪蝸桿的材質(zhì)質(zhì)量,或運用環(huán)境等原因。
3、傳動齒輪磨損。通常發(fā)作在立式設(shè)備的減速機上,首要跟光滑油的增加量和光滑油的挑選有關(guān)。立式設(shè)備時,很簡略構(gòu)成光滑油油量短少,當(dāng)減速機連續(xù)工作時,電機和減速機間傳動齒輪油扔掉,齒輪得不到應(yīng)有的光滑維護(hù),WPX630減速機,建議或工作過程中得不到有用的光滑致使機械磨損乃至損壞。
4、蝸桿軸承損壞。減速機發(fā)作缺陷時,即便二次包絡(luò)減速機箱體密封得很好,仍是常常發(fā)現(xiàn)減速機內(nèi)的齒輪油現(xiàn)已被乳化,pwo二次包絡(luò)減速機,軸承已生銹、腐蝕、損壞,這是由于減速機在運停過程中,齒輪油由熱變冷后發(fā)作的水分凝集構(gòu)成;當(dāng)然,也和軸承質(zhì)量,設(shè)備技術(shù)辦法密切相關(guān)。