1、透水路面作為一種新的環(huán)保型的道路新型材料。
2、彩色透水瀝青路面防止路面積水，夜間不反光，增加路面通行。
3、彩色透水混凝土路面的透水性，能使雨水迅速滲入地下，還原地下水，保持土壤濕度，維護(hù)地下水及土壤的平衡，又能避免因過度開采地下水而引起地基下沉。
4、透水路面具有獨(dú)特的空間信息，其在吸熱和儲(chǔ)熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面，調(diào)節(jié)城市空間的溫度和 濕度，熱島反應(yīng)。
5、透水路面的空隙較大，具有吸音作用，可減少環(huán)境噪聲。
6、透水路面大量的空隙能吸附城市污染物（如粉塵），減少揚(yáng)塵污染。并易維護(hù)性，只需用高壓水洗的方法，即可 處理孔隙堵塞問題。
7、透水路面擁有系列透水改色劑，可以根據(jù)周圍環(huán)境需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有較強(qiáng)的裝飾性。
二、用途：
透水彩色地坪系統(tǒng)主要適用于：人形道及自行車道 泳池等康體地面 社區(qū)內(nèi)地面道路裝飾 高爾夫電車道 園林 景觀道路及城市廣場(chǎng) 戶外停車場(chǎng)。
三、發(fā)展前景：
透水路面的必要性。
生活和工業(yè)用水仍以地下水為主。過量開采，使得地下水位急劇下降，地表開始失衡，環(huán)境問題越來越嚴(yán)重。 合理使用原來通透的土壤表面，大限度地維持原有的自然狀態(tài)已經(jīng)成為了人類不可忽視的焦點(diǎn)問題。
每到夏季我國城市就頻頻遭受暴雨的襲擊，且雨災(zāi)“等級(jí)”逐年升高，十年一遇、五十年一遇甚至百年一遇的報(bào)道 不斷沖擊著人們的眼球。筆者不想討論雨災(zāi)屬于多少年一遇的等級(jí)，但是暴雨過后，各城市均發(fā)生嚴(yán)重的積水現(xiàn)象 ，導(dǎo)致交通堵塞、電力中斷、房屋被淹卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。專家指出，造成這種情況的主要原因是我國城市路面不透 水。
在城市建設(shè)中，許多城市大量采用水泥、柏油、混凝土等封閉地表，取代原有的土壤表面；對(duì)人行道、露天停車場(chǎng) 、庭院及廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所，也喜歡用整齊漂亮的石板材或水泥彩磚鋪設(shè)。封閉地表在改變交通和道路狀況、環(huán)境的同時(shí)，也對(duì)城市氣候環(huán)境產(chǎn)生顯著的不利影響：
城市成為“人造沙漠”。封閉地表和高樓大廈使現(xiàn)代化都市的地表逐步被阻水材料所硬化覆蓋，水分難以下滲，降 水很快成為地表徑流，進(jìn)入河道或者地下排水管道，形成了“人造沙漠”。
城市“熱島效應(yīng)”嚴(yán)重。不透水的路面缺乏對(duì)城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，雨水蒸發(fā)快 ，地表易干燥，揚(yáng)塵污 染重；且雨后水分快速蒸發(fā)，空氣濕度大，使人感到悶熱難耐，而后又異常干燥，產(chǎn)生氣象學(xué)上的城市“熱島效應(yīng) ”。
地下水位呈現(xiàn)“漏斗型”。不透水路面阻止了地下水補(bǔ)給路徑，加之城市地下水的過量抽取，導(dǎo)致城市地下水位越 來越低，引發(fā)地面沉降，沿海地區(qū)還會(huì)導(dǎo)致海水倒灌；造成地質(zhì)學(xué)上的“漏斗型”地下水位。
城市遍布“死亡性地面”。硬化不透水地面使城市中用來調(diào)節(jié)小氣候的地表植物生長(zhǎng)困難，有的樹木甚至因根系缺 水死亡、倒伏，從而喪失作用。
地表徑流對(duì)城市地表水質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由于城市地表存在大量塵土及各種污染物，因此徑流形成過程雖然洗滌 了地表，但將這些污染物也快速地帶入了城市河道。
相反，路面透水可以平衡城市系統(tǒng)。雨水由透水路面滲入地，使地下水位迅速回升。透水地面還能通透“地 氣”，使地面冬暖夏涼，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住。另外，由于透水地面孔隙多，地表面 積大，對(duì)粉塵有較強(qiáng)的吸附力，可減少揚(yáng)塵污染，也可降低噪音。一些發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)70年代開始研究開發(fā)透水 性路面材料，并將其應(yīng)用于庭院、人行道、自行車道、公共廣場(chǎng)、露天停車場(chǎng)、公園內(nèi)道路及道路兩側(cè)和隔離帶等，增加了城市的透水透氣空間，對(duì)調(diào)節(jié)城市小氣候、保持平衡收到了良好的效果。用透水材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)材 料鋪設(shè)路面，已成為發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)的普遍經(jīng)驗(yàn)。如以環(huán)保技術(shù)見長(zhǎng)的德國提出到2010年，把全國城市90的路面 改造為透水路面。
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