所有零件表面不允許有未氧化的部位、花斑、銹斑、附著的沉淀物、紅色附著物，不允許零件表面上出現(xiàn)腐蝕，可以參照《電鍍手冊(cè)》、《黑色金屬化學(xué)保護(hù)層的外觀》等。 零件蒸汽處理后，檢測(cè)時(shí)應(yīng)按GB/T 12609 -2005《電沉積金屬覆蓋層和相關(guān)精飾計(jì)數(shù)檢驗(yàn)抽樣程序》從檢查批中隨機(jī)抽取樣品，氧化膜質(zhì)量的檢測(cè)是根據(jù)零件的使用條件及客戶的要求，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)的，均勻度及膜層厚度可以采用掃描電子顯微鏡測(cè)試。

發(fā)動(dòng)機(jī)中有導(dǎo)管、座圈、連桿、軸承座、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(VVT)關(guān)鍵零部件和排氣管支座等；變速器中有同步轂和行星齒輪架等零件。隨著汽車節(jié)能減排要求的提高，zui近幾年，VVT零部件、變量泵和剎車真空助力泵零件，這三大類節(jié)能減排汽車零部件得到了大量的開發(fā)和應(yīng)用。1980年，阿爾法·羅密歐首1次使用VVT技術(shù)；1989年，本田首1次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬首1次使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。