匯頂橡塑衡水有限公司主營：止水帶,橋梁支座,橡膠氣囊

安裝橋梁伸縮逢時要考慮安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入 ,如果出入較大 ,在伸縮縫安裝之前必須調(diào)整組裝定位的空隙值。安裝定位值必須滿足 ,在氣溫時伸縮縫還剩有的工作寬度且有一定的富余 ,而在氣溫時不能超過行車要求的縫寬。鋼質(zhì)伸縮裝置當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過 50mm 時， 常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。對于橡膠伸縮縫 ,定位值是兩排固定螺栓的間距 ,其重要性更大 ,如果安裝定位值不準(zhǔn) ,不是造成高溫過分壓縮而凸起 ,就是低溫過分拉仲 ,使伸縮縫壽命大大降低。

經(jīng)實橋施工2 年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達到其設(shè)計縮短值，而且價格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。 一般設(shè)計給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁（板）的中心進行設(shè)置。

橋梁伸縮縫的標(biāo)高調(diào)整，標(biāo)高調(diào)整與固定沿橋?qū)挋M向每隔 1?2m放置一橫吊梁 ,使伸縮裝置上頂密貼槽鋼下面 ,校正到與已做好的瀝青混凝土路面 (包括橫坡、順橋縱坡 )相吻合。 (2)對伸縮裝置的縱向直線度進行調(diào)整。 (3)伸縮裝置的標(biāo)高與直線度調(diào)整至符合設(shè)計要求后 ,即可進行臨時固定。若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產(chǎn)品的使用效果,一旦選擇伸縮量過小嚴(yán)重會導(dǎo)致梁端造成破壞 (4)臨時固定后對伸縮裝置的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測 1遍,確認(rèn)在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后 ,將伸縮裝置上兩側(cè)的錨固筋與預(yù)埋筋 1 次全部焊牢。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

橋梁伸縮縫破損主要原因

（ 1）隨著交通量的增加和汽車載重量的增大，對伸縮縫的撞擊及反復(fù)荷載作用也增大。因材料的磨損和疲勞，

以及混凝土橋面板或梁的結(jié)合強度不夠，造成伸縮縫損壞。

（ 2）伸縮縫接頭為對接時，環(huán)氧樹脂沙漿的剝落、斷損、填縫材料硬化與部分脫落是伸縮縫全部破損的原因。

對目前伸縮裝置設(shè)計的幾點淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長度在 10m以內(nèi)伸縮量一般在 5mm以內(nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

（ 3）大跨徑橋、斜橋、彎橋的伸縮縫因結(jié)構(gòu)形式、固定方式與梁不吻合，也會造成伸縮縫損壞。

（ 4）由于安裝施工不當(dāng)，伸縮縫裝置和橋面板與橋臺背墻產(chǎn)生垂直錯位，增大車輪的沖擊力，也是伸縮縫和橋面板破壞原因。