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GQF-MZL 模數(shù)式橋梁伸縮縫適用于載重車輛比較多的道路橋梁，其中 GQF-MZL_ZX 模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計完全遵循了重型化的理念， 大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。GQF-MZL

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

適用于伸縮量 80mm-2000mm 的大中跨度橋梁。理想的伸縮縫裝置必須滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移：伸縮縫裝置的錨固是牢固可靠、 經(jīng)久耐用的每組位移為 0-80mm ，根據(jù)橋梁實際位移量要求確定組數(shù)，目前大位移量可達(dá) 2000mm 。模數(shù)式橋梁伸縮縫是帶有多組型鋼梁體的模數(shù)式橋梁伸縮縫， 它是由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、承壓支座、壓緊支座、錨固件和密封橡膠帶組成。

在第二段鋼梁安裝時，點焊鋼筋后檢查整條伸縮縫的順直度，滿足要求后再進行焊接。安裝并焊接完畢后進行自檢，自檢合格后報現(xiàn)場監(jiān)理抽檢。所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時,一定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性分工明確,兩段伸縮縫的鋼梁制作成斜角對接形式，在安裝第二段鋼梁時檢查整條伸縮縫的順直度符合要求后進行焊接，在中梁兩側(cè)和兩個邊梁的外側(cè)用鋼條幫焊，提高聯(lián)接強度。焊條采用 J506。裝第二段鋼梁時，將對接處的中梁放置在底面筋板上，先將邊梁分別與已裝半段邊梁用長直尺在側(cè)面對齊后點焊牢固，然后焊上四周接口。

對目前伸縮裝置設(shè)計的幾點淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長度在 10m以內(nèi)伸縮量一般在 5mm以內(nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

接上片橋梁伸縮縫其損壞影響因素歸納為3）設(shè)計上未對伸縮縫兩側(cè)的錨碇混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定；對于梁端部伸縮縫基座基本需求未加以考慮規(guī)范，任由廠商依采用廠牌型式自行設(shè)計。 4 ）有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面版剛度不足，當(dāng)橋面版受到汽車荷載作用時，因翼版較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面版變形過大。梁伸縮裝置,這些都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫裝置。 5 ）施工說明中規(guī)定伸縮縫錨碇如采焊接施工，預(yù)留鋼筋須使用可焊鋼筋，但設(shè)計圖中常未明白標(biāo)示，以致現(xiàn)場施工未特別留意而以一般鋼筋配置，影響焊接與錨碇品質(zhì)。

二油一布這樣施工中就存在一些需要解決的問題：在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r，縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?，甚至脹裂；混凝土在插搗中，

油毛氈容易被戳破；

混凝土?xí)嬖谡駬v不密實的問題。

為解決上述問題，

需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為 50cm的鍍鋅鐵皮。