瀝青混合料的組成設計系瀝青路面成功與失敗之關鍵，要求試驗人員必須有較高的理論知識水平和豐富的實踐工作經(jīng)驗，才能配制出優(yōu)質的瀝青混合料級配，從組成設計角度來看，瀝青混合料的配比應特別注意下列幾個方面的內容。硬化路面還會致使許多環(huán)境和生態(tài)負效應級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的強度和抗車轍能力有密切關系，從國內有關科研資料研究表明，當瀝青混合料厚h與粒徑D的比值，大于2時，強度顯著提高，但抗車轍能力明顯下降，而h/D小于2時抗車轍能力增強，而力減弱，這種封層具有表面光滑的特點，在一層耐磨的稀漿封層下面有一層柔性的石屑罩面應該說這是一個矛盾指標，為了中和一般情況下取h/D接近2時較理想，即骨料粒徑取接近厚度的一半，相對而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗一點，且應采用開級配，本人在查看了有關澳大利亞瀝青路面設計與施工資料，受益匪淺，澳國瀝青上面層均采用大粒徑開級配，這樣做有三個方面的好處：粒徑較大，棱角分明，增強了汽車輪胎與路面的附著力，提高了抗滑性/粒徑偏大提高了路面抗車轍能力，有效地降低了路面平整度衰減.在雨天由于開級配其內部有大量空隙，表面水可以在內部流動，減少路面懸浮水，減少車輛高速行駛的漂滑現(xiàn)象，更重要的是表面層可以為輪胎與路面之間的水分提供一個消力槽，很大程度上改善了路面在潮濕狀態(tài)時的抗滑能力。因此，本人主張表面層h/D接近2，并且4.75mm以上粒徑應在70%以上，這樣的設計能達到提高路面抗車轍能力和抗滑性，減少路面平整度的衰減。正常加熱后排放的氣體是白色以水蒸氣的形式散失，加熱過程未發(fā)現(xiàn)有藍色或黑色煙氣冒出。加熱機操作時按照快退慢進的方式，在對瀝青路面加熱足夠的同時還要防止局部路段重復加熱時間過長而導致瀝青老化，或者由于加熱不夠在銑刨時發(fā)生集料破碎造成級配控制困難。因此，在整個再生加熱過程中應嚴格控制再生機組的加熱溫度，對瀝青路面溫度進行實時監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測溫度實時調整加熱機的加熱強度、行走速度、離路面的高度等瀝青路面施工參數(shù)。再生機組加熱時，沿導向線(本試驗路為標線)行駛，兩邊橫向加熱寬度均超過再生施工寬度20cm，以再生面縱向接縫為熱接縫。