1.1為何要頒布新國標

早期，國家出 臺GBT 27930-2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》規(guī)定了充電機與BMS之間的通信協(xié)議。但是，由于標準制定過于寬泛，樁企、車企對標準的理解存在誤差。如下圖所示，BMS向充電機發(fā)送“蓄電池異?！钡膱笪?，但是充電機依舊向BMS回復(fù)“依舊允許充電”的報文。不顧蓄電池異常而繼續(xù)正常充電，蒙混過關(guān),將存在極大的安全隱患。

國家27930只是充電樁標準，但是沒有規(guī)定具體的測試內(nèi)容和測試方法。

國家擬頒布的電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》目的在于根據(jù)相關(guān)協(xié)議標準規(guī)定的要求，增加每一個實現(xiàn)的協(xié)議標準的可信度，檢查每一個實現(xiàn)與協(xié)議標準的符合性，消除每一個實現(xiàn)與標準的理解歧義，達到充電“唯一”的目的。

1.2.1低壓輔助上電及充電握手階段

測試系統(tǒng)分別發(fā)送握手報文、辨識報文等，測試充電機是否進行絕緣檢測,以及測試充電機和BMS是否都反饋正常握手及辨識報文，并在進行錯誤報文檢驗中能準確判斷并輸出錯誤報文。

1.2.2充電參數(shù)配置階段

測試系統(tǒng)分別模擬充電機和BMS 充電就緒狀態(tài),分別測試BMS和充電機是否做出相對應(yīng)的正常反饋，完成充電參數(shù)配置，進入正常充電階段。

1.2.3 充電階段

測試系統(tǒng)發(fā)送模擬報文，考察BMS和充電機是否反饋發(fā)送充電需求、充電狀態(tài)、蓄電池需求、蓄電池狀態(tài)以及電壓溫度等信息，并檢驗兩者對于中止充電是否準確判斷，進入充電結(jié)束階段。

1.2.4充電結(jié)束階段

測試系統(tǒng)分別發(fā)送充電中止報文，檢驗EMS和充電機是否正常結(jié)束充電過程。