重慶土工格室應(yīng)用范圍廣泛，深受客戶歡迎。您知道土工格室是如何用于鐵路薄弱地基加固的嗎？

為有效加固鐵路薄弱地基，保障列車安全，利用運(yùn)營(yíng)Marc軟件對(duì)土工格室加固地基工程特性進(jìn)行了有限元分析，34cm10cm和40cm分別選取10，采用cm、34cm15cm、40cm15cm（焊距高度）四種土工格室規(guī)格對(duì)土工格室進(jìn)行全尺寸模型試驗(yàn)。土工格室加固軟地基層承載力采用板式荷載試驗(yàn)法，同時(shí)采用土工格室加固法處理仰安K241+450~550段軟弱地基層鐵路。結(jié)果表明，土工格室能有效抑制弱基床的側(cè)向位移和擴(kuò)散應(yīng)力，且側(cè)向位移較大。分布更均勻，加固基床承載力超過(guò)180kPa，加固成本由6%降低到12%。 13mm，用于加固弱鋼軌基礎(chǔ)。

軌道基礎(chǔ)階段是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，為保證軌道正常運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，基床必須滿足動(dòng)荷載要求，必須具有足夠的承載能力和整體穩(wěn)定性?；疖?。目前常用的鐵路薄弱地基加固方法有：基礎(chǔ)置換開挖法、化學(xué)混合物加固法、改良土樁復(fù)合地基法等。采用基床置換法的情況下，開挖工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度大，更換材料和軌道加工高度大，軌道加工時(shí)間和施工周期長(zhǎng)，行車干擾大，承載力大。大的。基底層略有增加。尤其是在大面積地基的情況下，一般的置換方法有時(shí)會(huì)造成土層的密度或強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)值，不易保證處理的效果。 （無(wú)機(jī)或有機(jī)材料）加固地基加固地基是非常不可能的，所以不能很快達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，外加劑含量高，成本太高。用這種方法加固后，基礎(chǔ)層強(qiáng)度較低，使用條件明確。

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