為了控制和減少原始墩柱的偏心壓縮并提高梁結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性，高速公路的匝道橋的箱形梁底部寬度較小，考慮到樁基之間的距離，采用植筋方式加長(zhǎng)獨(dú)柱墩處的箱梁橫梁，并在墩臺(tái)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)增加了樁和墩的數(shù)量，柱墩改為雙（多個(gè)）墩，以增強(qiáng)獨(dú)柱墩箱梁的橫向抗扭矩性能來進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)加固。附加樁可以是混凝土，鋼管混凝土柱等，并且新樁柱支撐必須與原始橋梁結(jié)構(gòu)有效連接以增強(qiáng)整體性。獨(dú)柱墩增設(shè)樁柱的加固措施雖受力明確，并能改善獨(dú)柱墩橋梁橫向受力狀態(tài)，但是在獨(dú)柱墩內(nèi)外添加樁柱和橋墩之前，必須根據(jù)地質(zhì)情況和施工環(huán)境選擇機(jī)械設(shè)備。設(shè)備不僅必須滿足施工需要，而且還不得對(duì)原始橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響；在確定箱形梁的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)充分考慮植筋的質(zhì)量，并估算新舊混凝土的收縮和徐變量，以防止梁開裂。該措施施工過程復(fù)雜，對(duì)橋下的凈空要求更高，高墩和支撐柱必須分段澆筑。例如，鋼管混凝土柱必須經(jīng)過鋼管防腐處理，施工成本高。