正常段護(hù)欄板中心高度約為 60~70 cm，地錨式端頭通過一段長度約為 6 m 的漸變段逐漸降低護(hù)欄板高度，最終將波形護(hù)欄板的一端直接埋入地面，并澆筑混凝土錨固。 在車輛失控沖向護(hù)欄時，車輛會沿著護(hù)攔板爬高，把動能轉(zhuǎn)化為勢能，從而降低速度，減少傷害。 地錨式端頭把護(hù)欄板的一段埋入地面，實際上隱藏了段部的鋒芒，避免了護(hù)攔板插入汽車的風(fēng)險。 但此種端頭在汽車沖撞速度較快時，汽車爬上護(hù)欄板，失穩(wěn)后容易翻車；如果重心在道路外側(cè)，則容易墜落造成嚴(yán)重事故。 同時，地錨護(hù)欄板的折彎處由焊接而成， 在外力的作用下，焊接處易斷裂， 斷裂后的護(hù)欄板插入汽車造成傷害。因此，地錨式端頭不宜安裝在填方路段，護(hù)欄板的焊接要牢固。

2、 外展式端頭

外展式端頭將立柱往路側(cè)移，讓端頭遠(yuǎn)離行車道，護(hù)攔板與行車道形成約 10°~30°的夾角，避免失控車輛正面沖撞護(hù)欄端頭， 并改變車輛行車方向，迫使車輛會到正常車道行駛。 外展式護(hù)欄的安裝需要有較寬的路肩以及較長的過渡段。 適合安裝于挖方段向填方段過渡處。 實際施工時可根據(jù)路側(cè)的凈寬設(shè)置，盡量將端頭設(shè)置于擋墻位置，以免車輛撞擊擋墻后滑向護(hù)欄端頭，被端頭刺穿。 在條件允許的地方，可以在擋墻位置挖一個臺階，將端頭隱藏于臺階內(nèi)。同時要注意展開角度不要太大，展開角度大，碰撞的角度就會變大，事故的嚴(yán)重程度也會增加。

3、搭接在混凝土護(hù)欄板等現(xiàn)有構(gòu)筑物上波形護(hù)欄板的一端緊貼在混凝土護(hù)欄上，用對穿螺栓固定。 或者在混凝土護(hù)欄相應(yīng)位置預(yù)留凹槽，將波形護(hù)攔板一端嵌入凹槽。 這種方式適合于橋梁與路基過渡段、混凝土護(hù)欄與波形鋼護(hù)欄過渡段。 不管汽車撞擊混凝土護(hù)欄還是波形鋼護(hù)欄，由于波形鋼護(hù)欄與混凝土護(hù)欄契合緊密，護(hù)攔板都不會插入汽車。 一些施工單位為了便利，往往用膨脹螺栓代替對穿螺栓， 導(dǎo)致護(hù)欄段部的錨固力度不夠。 在安裝時，由于放樣不準(zhǔn)，導(dǎo)致出現(xiàn)護(hù)攔板搭接寬度不夠、搭接縫隙過大的問題，大大地降低了端頭的安全性。

4、設(shè)置防撞墊（防撞桶）

防撞墊由沖擊端頭、緩沖變形區(qū)、滑軌及后背支撐組成。 車輛碰撞防撞墊后, 緩沖變形區(qū)吸收能量, 后背支撐頂住防撞墊防止移動。 緩沖變形區(qū)由鋼板框架組成，內(nèi)置泡沫材料或橡膠材料。 防撞桶的作用類似，桶內(nèi)裝滿沙子，一般在端頭放置 3 個防撞桶擺成品字形結(jié)構(gòu)，通過沙桶的變形吸收能量，使車輛緩沖降速。 通過安裝防撞墊（防撞桶），避免了失控車輛直接撞擊護(hù)欄板，防止被護(hù)欄刺穿，同時起到緩沖作用。 實踐證明，安裝防撞墊（防撞桶）后，效果明顯。

5、 擠出型護(hù)欄端頭

這種護(hù)欄端頭在歐美發(fā)達(dá)國家比較常用，是由美國 Trinity Highway Products 公司發(fā)明的， 在我國很少使用。 這種護(hù)欄端頭由沖擊板、擠壓槽、導(dǎo)向框架構(gòu)成。 汽車撞擊沖擊板后，波形護(hù)欄板通過導(dǎo)向框架、在擠壓槽的作用下，將波形板的 W 型橫截面

展開成平面并卷曲， 在此過程中吸收汽車動能，使汽車減速停止。 這種護(hù)欄克服了圓型端頭和地錨式端頭的缺點，同時不需額外的占地面積，防撞效果好， 我國已有一些機構(gòu)在引進(jìn)研發(fā)這種新型護(hù)欄，相信在我國未來有很好的前景。

6、圓形端頭

圓形護(hù)欄板端頭的形狀像一個沒有點的“?”號，這是我國最常見的端頭處理方法，圓形端頭由與護(hù)欄板相同厚度的鋼板沖壓而成，安裝后可避免波形護(hù)欄板的端部直接裸露在外， 增加端頭的沖撞面積，對于防止護(hù)欄板插入汽車僅起到極其有限的保護(hù)作用，一般設(shè)置于低等級公路。 圓形端頭由于結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、造價低廉而被廣泛利用。