不討論強(qiáng)度的問題,只來看看一些常用到的保護(hù)凸模與凹模的方法.提及小徑?jīng)_孔，給人的印象大致是小于同時(shí)，φ1.0mm小徑孔相對(duì)應(yīng)的材料板厚一般在1.0mm上下.實(shí)際情況是,對(duì)于這樣的模具,如果導(dǎo)向精度不夠,這樣的模具,會(huì)很不好生產(chǎn).

凸模、凹模是按照形狀來區(qū)分的，是一種形象的說法。是冷沖模的最基本分類，但是在復(fù)合模中，凸模也可以是凹模，即凸凹模。本身形中有孔，是凹模，但外形又是凸模，做沖孔落料用。

在模具中，一般凸模、凹模是分別裝在定模、動(dòng)模上或動(dòng)模、定模上的。但也不一定，有些模具凸模、凹模也有裝在一邊的，全裝在動(dòng)模上，定模上只是一塊平板，僅有進(jìn)料孔而已。

帶肩凸模采用真空爐熱處理,使用合理的回火工藝,可降低對(duì)模具的磨損組織纖維的連續(xù)性,使肩徑與桿部交接部位強(qiáng)度得到了很大提高。

汽車標(biāo)準(zhǔn)件硬度是影響耐磨性的主要因素。一般情況下，模具零件的硬度越高，磨損量越小，耐磨性也越好。另外，耐磨性還與材料中碳化物的種類、數(shù)量、形態(tài)、大小及分布有關(guān)。

強(qiáng)韌性

  模具的工作條件大多十分惡劣，有些常承受較大的沖擊負(fù)荷，從而導(dǎo)致脆性斷裂。為防止模具零件在工作時(shí)突然脆斷，模具要具有較高的強(qiáng)度和韌性。 模具的韌性主要取決于材料的含碳量、晶粒度及組織狀態(tài)。