在選購車載攝像頭的，不能一味貪圖便宜，還是要選擇成像好的玻璃鏡頭。車載攝像頭全部采用3G鏡片，全玻璃光學鏡頭，成像效果較清晰。
車載攝像頭對自動駕駛性：ADAS系統(tǒng)解決方案包括攝像頭解決方案、/激光解決方案、傳感器融合。市場發(fā)展初期由于技術(shù)成熟且不受天氣情況影響，/激光解決方案是市場。發(fā)展以及圖像處理算法的提高，同時由于技術(shù)在辨別金屬障礙物方面準確率較高

車載攝像頭具有廣泛的應用空間，按照應用領域可分為行車(行車記錄儀、ADAS與主動安全系統(tǒng))、駐車(全車環(huán)視)與車內(nèi)人員(人臉識別技術(shù))，貫穿車輛行駛到泊車全過程，因此對攝像頭工作時間與溫度有較高的要求。按照安裝位臵又可分為前視、后視、側(cè)視以及車內(nèi)4部分。

車載攝像頭分類：攝像頭分黑白和彩色兩種，為達到尋線目的，只需提取畫面的灰度信息，而不必提取其色彩信息，所以本設計中采用的是黑白攝像頭。較使用同等分辨率的彩色車載攝像頭而言，這樣可減少單片機采樣的負擔。攝像頭由鏡頭、圖像傳感芯片和電路構(gòu)成。圖像傳感芯片的部分，但該芯片要配以合適的電路才能工作。將芯片和電路制作在一塊電路板上，稱為單板。若給單板配上鏡頭、外殼、引線和接頭，就構(gòu)成了通常所見的攝像頭，如用的攝像頭；若只給單板配上鏡頭，這就是單板攝像頭。

攝像頭的視覺處理技術(shù)可以好地辨別道路上的標識，行人等信息，也可以通過算法計算行人與車輛的行動軌跡，相較技術(shù)成本低，功能為全面，準確性也較高?；跀z像頭成像的技術(shù)漸漸被廠商接受，考慮到攝像頭的像素對圖像識別技術(shù)的限制以及在霧天和雨端情況下功能降低，以攝像頭為主的傳感器融合將成為主。
架構(gòu)自下而上依次是感知層、網(wǎng)絡層和應用層，分別擔任信息采集、傳輸和處理功能。視頻采集存儲(感知層)作為的底層架構(gòu)，技術(shù)有車載DVR和車載IPC攝像頭。車載DVR俗稱車載錄像機，是基于數(shù)字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術(shù)，內(nèi)臵GPS，汽車黑匣子。車載IPC攝像頭基于數(shù)字信號處理技術(shù)(DSP)和網(wǎng)絡技術(shù)，CMOS圖像傳感器把場景的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，這些電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后通過數(shù)據(jù)接口傳輸?shù)紻SP存儲器，完成圖像壓縮、編碼的同時把數(shù)據(jù)流送到硬盤或其他存儲設備中保存。在距離、擴展能力和成本上與傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)和DVR相比有所不同。
在選購車載攝像頭不能一味貪圖便宜，還是要選擇成像好的玻璃光學鏡頭成像的效果清晰。