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挖沙船軸承溫度過高是怎么回事? 挖沙船主軸承溫度過高可能是由于以下原因造成:
(1)潤滑油中斷或油量嚴(yán)重不足。斷油或少油的原因及處理辦法與上面討論的相同。
(2)潤滑油過稠或過稀。主軸承產(chǎn)生的熱量除少部分由金屬傳導(dǎo)出去外,大量的是靠潤滑油帶走。當(dāng)潤滑油過稠時(shí),流動(dòng)性很差,不能及時(shí)把熱量帶走,引起主軸承發(fā)熱。當(dāng)潤滑油過稀時(shí),不能形成液體摩擦的油膜,金屑直接摩擦,所以發(fā)熱很快。 潤滑油過稠或過稀是因?yàn)橛偷男吞?hào)選用不當(dāng),或油的型號(hào)基本適合,但氣溫過低致使油的稠度升高.流動(dòng)性差。處理的辦法是重新選擇潤滑油,或停止供給冷卻水或用加熱器加熱。
(3)潤滑油變質(zhì)。潤滑油變質(zhì)將失去其潤滑性能,導(dǎo)致軸承發(fā)熱。處理的方法除更換潤滑油外.還應(yīng)將潤滑部位、油管、油箱等進(jìn)行清洗。
(4)鈾瓦刮研不符合要求。軸瓦在刮研時(shí),若瓦口刮研不夠量,與中空軸頸配合過緊;瓦面與軸頸接觸點(diǎn)過多,瓦面上未刮出油槽等,都會(huì)引起軸瓦發(fā)熱。因?yàn)槟C(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部分的重量全部壓在軸承上,軸頸對(duì)軸瓦的壓力很大,當(dāng)軸瓦與軸頸配合過緊,或瓦面與軸頸接觸點(diǎn)過多或未留油槽時(shí),潤滑油無法進(jìn)入接觸面,起不到潤滑作用。處理的辦法是檢查鈾瓦刮研質(zhì)量.重新刮研,直至符合技術(shù)要求為止。
(5)落入雜物。當(dāng)?shù)V漿或泥砂等雜物進(jìn)入到軸頸與軸瓦的摩擦面,將嚴(yán)重破壞軸瓦與軸頸的配合.使軸瓦及軸頸表面拉槽,摩擦加劇,引起發(fā)熱。處理的辦法是消除雜物,重新刮研鈾瓦。
挖沙船的液壓系統(tǒng)和集塊是怎樣的?
一是船體整體塊的材料一般是鑄鐵或鍛鋼,低氣壓固定設(shè)備可用鑄鐵,高氣壓強(qiáng)振場合可采用鍛鋼。塊被加工成正方體或長方體。
相對(duì)簡單的液壓系統(tǒng),閥件數(shù)量較少,因而可以安裝在同一整體塊上。誠然,液壓系統(tǒng)復(fù)雜,控制閥較多,需要采用多塊整體疊積形式。
互相疊積在一起的一種集成塊,其上通常為疊積結(jié)合面,鉆有公用壓力油孔P、公用回油孔T、漏油孔L和用于疊積固定的螺栓孔4。
采砂船P孔,液壓泵輸出壓力油經(jīng)調(diào)整后進(jìn)入公用壓力油孔P,作為公用油源供應(yīng)各單元回路壓力油。
挖砂船的T形孔,每個(gè)單元回油都通向公共T形孔,然后流回油箱。
挖泥船L孔,各液壓閥泄油,均由公用泄油孔通過公共泄油槽回流。
整體塊的其余四個(gè)面,通常在后面連接液壓執(zhí)行器的油管,另外三個(gè)面用來安裝液壓閥。根據(jù)系統(tǒng)圖的要求,在模塊內(nèi)部鉆孔,連接每個(gè)閥門。
二是整體塊結(jié)構(gòu)尺寸的確定外形尺寸應(yīng)滿足閥件安裝、孔道布置等工藝要求;為了縮小工藝孔和縮短孔道長度,閥門的安裝位置應(yīng)慎重考慮,使相通油孔盡可能地位于同一水平面或同一垂直面。在復(fù)雜的液壓系統(tǒng)中,需要進(jìn)行多塊整體疊積時(shí),必須保證三個(gè)公用油孔的坐標(biāo)一致,使其疊積后形成三個(gè)主道。
挖沙船配置構(gòu)造:
鏈斗式挖沙船,船體采用拼裝式箱型結(jié)構(gòu);挖沙船配置有、橋架起升裝置、定位錨裝置及鏈斗裝置等,鏈斗由發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)經(jīng)減速機(jī)減速后驅(qū)動(dòng),發(fā)電機(jī)組或岸電提供船上所有電力機(jī)械、照明等用電,挖沙船的移動(dòng)是靠船首的固定絞車來實(shí)現(xiàn)。
挖沙船自艏至艉布置的主要設(shè)備依次為:
——水下四角輪系統(tǒng)
——前進(jìn)卷揚(yáng)機(jī)
——橋架龍門架
——橋架
——橋架起落絞車
——方架及水上四角輪
——篩分系統(tǒng)
——輸送系統(tǒng)
——發(fā)電機(jī)組及輔助裝置。
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