Extron SoundField® SF 26X 是一款雙路天花板揚(yáng)聲器，采用后開式和同軸雙驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)，用于非阻燃空間環(huán)境。驅(qū)動(dòng)器包括一個(gè) 16.5 cm (6.5") 低音擴(kuò)音器和一個(gè)  1.9 cm (3/4") 樞軸式鐵磁流體冷卻圓頂高音擴(kuò)音器。SF 26X 具有 50 Hz~20 kHz  的頻率范圍，可提供準(zhǔn)確的語音和的音樂再現(xiàn)。該揚(yáng)聲器的額定阻抗為 8 Ω，具有極寬、均衡的 110° 椎形覆蓋范圍以及的偏軸響應(yīng)。SF  26X 還采用了可與天花板融合的窄型邊框以及磁力吸附網(wǎng)罩。

主要特性

后開放式，無限障板設(shè)計(jì)

8 Ω 額定阻抗

1.9 cm (3/4") 樞軸式鐵磁流體冷卻圓頂高音擴(kuò)音器

16.5 cm (6.5") 聚丙烯低音擴(kuò)音器

頻率范圍：50 Hz ~ 20 kHz

25 W 連續(xù)粉噪功率，50 W 連續(xù)節(jié)目功率

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汽車音響改裝中低頻問題及解決辦法，這里有五大妙招

一套的汽車音響改裝，低頻往往是讓人心動(dòng)的地方，強(qiáng)勁有力的低頻，既能帶來震撼的音響效果，也能營(yíng)造出寬大的聲場(chǎng)效果。汽車特定的環(huán)境，行駛中和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)產(chǎn)生低頻噪音從而抵消掉音響系統(tǒng)的一部分低頻，單憑前聲場(chǎng)安裝在門板上的一對(duì)中低音單元，很多時(shí)候沒法滿足聽者對(duì)低頻的要求。因此，在汽車音響改裝的方案上，一般都會(huì)配置有一個(gè)大型的超低音喇叭，用來達(dá)到前面說到的效果。不過很多時(shí)候，超低音喇叭帶來的不僅僅是震撼的低頻效果，往往還有擾人的低頻問題。

一套帶超低音喇叭的汽車音響系統(tǒng)改裝好后，一般容易出現(xiàn)以下一些情況：超低音拖尾、低頻在后備箱轟轟響、低頻偏硬、低頻無力、低音缺乏彈性等情況。

下面分析一下原因和提出一些建議：

1、低音功放和低音喇叭匹配問題

在保證供電充足的情況下，超低功放盡量選擇額定功率比喇叭額定功率大一點(diǎn)的，有一定的功率盈余，可使低音喇叭完全在功放的控制下快速啟動(dòng)和及時(shí)剎車，會(huì)對(duì)喇叭控制得更好一點(diǎn)。功放功率偏小，控制力不足，低音喇叭就容易控制不好，盆體會(huì)隨著慣性做影響聲音的多余運(yùn)動(dòng)，低頻就容易出現(xiàn)散亂無力，低音拖尾的情況。另外如果功率不足，滿足不了超低喇叭對(duì)功率的需要，超低單元不能輸出它能輸出的聲壓，自然也就滿足不了我們對(duì)聲壓的需要。表面上，超低單元好像是安全的，只是聲音不夠和失真不好聽而已，但實(shí)際情況是由于功放已產(chǎn)生了削波失真，它輸出的已經(jīng)是變成具有方波特性（也帶有直流成分）的音頻信號(hào)，過大的方波信號(hào)成份會(huì)給低音喇叭單元造成過載損壞。

超低功放功率過大，也有不利之處，除了大功率功放價(jià)格昂貴，尺寸偏大偏重外，汽車音響上的供電本來就是稀缺資源，過分強(qiáng)調(diào)功率儲(chǔ)備，會(huì)造成耗費(fèi)電流過多的情況，當(dāng)超低系統(tǒng)部分的用電過大，必然會(huì)對(duì)前聲場(chǎng)的用電造成影響。所以，在一般情況下，建議玩家使用的超低功放額定功率比超低喇叭的額定功率大1/3左右就可以了。

2、超低箱體與超低喇叭的匹配

超低箱體的設(shè)計(jì)和制作，要根據(jù)單元的特性來設(shè)計(jì)，根據(jù)聽音風(fēng)格可以適當(dāng)調(diào)整，一般情況下，聽dj較多的，可以選擇開孔箱（低頻量感更大），容積一般可稍偏小，以便獲得較硬聽感和快速的低頻反應(yīng)速度。聽人聲為主的，可以選擇密封箱（頻響平順，失真更?。?。在一定的合理范圍內(nèi)，箱體容積越大，低頻下潛越低，容積越小，低頻下潛就越小，低頻偏硬，速度快。密封箱制作的成功率相對(duì)較高，失真較低，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果容積過大，喇叭的阻尼不足，容易出現(xiàn)失控的情況，低頻失真就會(huì)加大，嗡嗡聲明顯聲底不干凈了，盆體欠阻尼造成過量不可控運(yùn)動(dòng)，低頻容易拖尾。如果是開孔箱除了容積、造型，還有倒相管設(shè)計(jì)問題，管子的口徑過大過小、過長(zhǎng)過短都會(huì)影響低頻的表現(xiàn)。箱體應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)堅(jiān)固，注意使用吸音棉來減少箱內(nèi)駐波和抵消箱內(nèi)的能量，避免低頻轟轟響的情況出現(xiàn)。吸音棉能有效降低箱體的諧振峰，并且能有效把諧振峰往更低的頻率移動(dòng)，使得聽感更佳。

3、在調(diào)試方面，超低頻要與前聲場(chǎng)配合

調(diào)音時(shí)，應(yīng)該先把前聲場(chǎng)調(diào)至理想狀態(tài)，再加入超低音喇叭進(jìn)行調(diào)試?；镜囊笫且袅科胶?、相位合理。音量平衡指的是超低頻音量不能過大，很多玩家追求低頻的量感和力度，把超低喇叭的音量調(diào)得很大，導(dǎo)致超低喇叭音量比前聲場(chǎng)音量大很多，這時(shí)候，無論怎么調(diào)，低頻都是拖尾，低頻總是從車尾箱傳來。相位合理是指，超低喇叭的相位調(diào)試，如果超低喇叭和前聲場(chǎng)喇叭的音量基本平衡，但是低頻總是在車尾的超低喇叭發(fā)出，而且感覺前聲場(chǎng)的低頻沒有量感的話，嘗試把超低音喇叭的相位調(diào)整180度反相，這樣低頻能成功打到前面儀表臺(tái)上的機(jī)會(huì)很大。具體做法有3種，種是在主機(jī)上設(shè)置（主機(jī)有這個(gè)功能的話），把超低信號(hào)反相處理。第二種做法，在功放上設(shè)置（功放上有這個(gè)功能的話），把功放上的相位開關(guān)調(diào)整180度反相處理。第三種做法，如果主機(jī)和功放都沒有反相功能的話，把超低音喇叭的喇叭線正極和負(fù)極反過來接線，就能得到180度反相的效果。

這里還有個(gè)小技巧，如果調(diào)音時(shí)發(fā)現(xiàn)，相位無論是0度，還是180度，低頻都是前后都有的話，即低頻不能完全打到儀表臺(tái)上的話，可以嘗試旋轉(zhuǎn)超低音喇叭的指向，去改變相位，具體做法，可以嘗試先把超低箱體旋轉(zhuǎn)90度，聽一下低頻的變化，然后再慢慢微調(diào)角度，直到低頻跟前聲場(chǎng)融合為止。如果超低功放具有相位0-360度或0-180度相位調(diào)整旋鈕自由調(diào)節(jié)的話，可以使用這個(gè)功能調(diào)整超低相位，目的就是使前聲場(chǎng)的中低音和超低銜接的更好，從而使聲波沒有因?yàn)榍腥虢嵌绕疃a(chǎn)生的重疊和缺相，影響到整體低頻聲音一致性，原理和主動(dòng)分頻利用延時(shí)修正超低和中低低頻銜接一樣道理。

4、超低頻基本能到達(dá)儀表臺(tái)上，但是部分低頻還是會(huì)留在超低喇叭那邊

這個(gè)情況屬于某個(gè)頻段的能量過強(qiáng)，帶來很強(qiáng)的引導(dǎo)性，使得耳朵明顯覺得低頻是從超低喇叭發(fā)出。一般這種現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)在重放低音貝斯的時(shí)候，頻段大概是80Hz附近，如果超低的分頻過高，前門高通設(shè)置較高，比如前門高通在100Hz或以上，超低的低通設(shè)置在100Hz或以上，這種情況下單獨(dú)某個(gè)頻段發(fā)聲的樂器，就會(huì)產(chǎn)生巨大的能量，使得人耳能明顯分辨出低頻從發(fā)聲較強(qiáng)的喇叭上發(fā)出來，即超低喇叭。解決這個(gè)問題的方法，一方面要從分頻上下功夫，可以把前聲場(chǎng)的高通設(shè)置在80Hz或者更低的頻段，然后把超低頻的分頻設(shè)置在80Hz以下的頻段，這樣低頻的主導(dǎo)性由前聲場(chǎng)控制。另一方面可以從EQ上進(jìn)行處理，如果前聲場(chǎng)的低頻無力，引導(dǎo)作用不夠，可以在EQ上適當(dāng)增加80Hz、100Hz，加強(qiáng)前聲場(chǎng)對(duì)超低的指引性，這樣能更好的控制低頻的能量比例，使得低頻有力而不會(huì)拖尾。

5、低音缺乏彈性和沖擊力

低音軟弱無力，缺乏彈性和沖擊力，首先我們要檢查供電是否充足，如果系統(tǒng)供電不足，提供不了瞬間的大電流供應(yīng)，低頻就會(huì)容易出現(xiàn)軟弱無力的情況。要保證系統(tǒng)使用足夠粗的電源線，由于車上電壓低，電流要求大，所以電源線要根據(jù)功放的需求使用足夠粗線徑的電源線，一般看功放電源接線孔的孔徑，選擇跟功放電源接線孔的孔徑相近的電源線就可以了。當(dāng)然還要考慮好功放到超低音的喇叭線徑、接頭等等聯(lián)通電力部分，不要有瓶頸，也就是要保證大能量時(shí)能保證信號(hào)暢通。如果電源線足夠粗，但是在連續(xù)大音量下，電壓隨著低頻播放情況而變化（降壓）的話，一方面要檢查接地是否良好，另一方面可以考慮在超低系統(tǒng)部分增加一個(gè)法拉電容來解決瞬間供電不足的問題，其功用就似洗車鋪水管后加個(gè)大水桶以保證洗車時(shí)大水流也不會(huì)因?yàn)樗芄┧魉俨粔蚨鴶鄶嗬m(xù)續(xù)的道理一樣。

另外，必須指出的是很多時(shí)候低頻的力度、彈性、沖擊力，并不單單是超低部分的問題，而是中低頻方面的原因，因?yàn)槲覀冊(cè)谡務(wù)摰皖l力度、彈性、沖擊力這些方面的時(shí)候，一般表現(xiàn)在80Hz-120Hz這一頻段，而這一頻段是中低音單元表現(xiàn)的部分，不能一味只考慮超低音系統(tǒng)方面的問題，而應(yīng)該先從前聲場(chǎng)方面找原因，把前聲場(chǎng)的低頻做到結(jié)實(shí)有力，飽滿而且有一定的厚度，這樣才能得到強(qiáng)而有力的低音。

汽車音響是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們?cè)诳紤]低頻問題的時(shí)候，要從整體考慮，仔細(xì)分析。整個(gè)系統(tǒng)的完整性對(duì)低頻部分影響是很大的，綜合考慮才能把超低頻更好的融入系統(tǒng)當(dāng)中。希望這個(gè)關(guān)于低頻方面的經(jīng)驗(yàn)分享，能給大家一點(diǎn)幫助。