地磅的稱量調(diào)試(包括偏載測試)往往不能一次檢定就能合格，而要經(jīng)過反復多次的調(diào)試才能符合規(guī)程的要求，因此地磅的稱量檢定和調(diào)試的工作量是相當大的。那么，砝碼搬運的數(shù)量就更大。而現(xiàn)在隨著企業(yè)的發(fā)展，地磅的噸位越來越大，如何快捷、準確的進行檢測，如何的節(jié)省人力物力、降低企業(yè)檢定成本是擺在我們技術機構(gòu)面前的一個問題。
目前，地磅檢定工作方法一種是用人力搬運小砝碼檢定法;一種是用檢衡車檢定法。種是用人力手提砝碼(每個20kg)進出汽車衡臺面，是較為原始的方法，此種方法不僅耗費時間，人員也相當辛苦;第二種方 法用機械力(吊臂)代替了人力，減輕了人員搬運砝碼的辛苦，但因為吊機只能是一次一只起吊砝碼(每個500公斤以上)進出汽車衡臺面，動作緩慢，也相當耗時。再則，加上受檢定業(yè)務量和購買、保養(yǎng)檢衡車所需費用的制約，對于我國大多數(shù)地、縣級計量技術機構(gòu)來說，還是不劃算的事情。為了克服前面兩種方法的不足，能快捷、準確、省時、省力的進行檢定和調(diào)試，適應我國地、縣級計量技術機構(gòu)業(yè)務量和經(jīng)濟承受力的需要。
根據(jù)我國《計量器具檢定收費標準》規(guī)定，到現(xiàn)場檢定儀器設備的運輸搬運費用是由申請檢定部門支付的，所以運行費用只有起重、牽引動力機械的燃油、維護費用和砝碼的檢定費，這一費用相對于地、縣級計量檢定技術機械來說也是完全可以接受的。因此經(jīng)濟上也是可行的。

汽車衡的檢定涉及到大量的人力，物力及時間問題，那么如何做好汽車衡的檢定工作呢?

120地磅廠家教你汽車衡日常檢定時需要注意哪些問題，那么汽車衡日常檢定時需要注意哪些問題：

一、到現(xiàn)場后，要與司磅員充分溝通，了解汽車衡的使用性能，針對所反映的問題有的放失的開展工作，可以有效地節(jié)約時間，做到事半功倍的效果。

二、要用水平儀檢測單塊基礎板的水平度，用水準儀檢測各基礎板之間的高度差，通過敲打基礎板聽取撞擊聲判斷其下充實且無氣穴存在。

三、檢查限位間隙是否合理，清理秤臺四周間隙，放置異物卡住秤體；清理秤體底部，防止垃圾異物等托住秤體；檢查傳感器壓頭，鋼球以及秤臺其它連接件，排除松動損壞并涂抹黃油。

四、檢查系統(tǒng)地線的連接，排除因為接地問題而引起的干擾造成漂移及確保用電安全。

接線盒傳感器的接地：用銅編織線的一端與接線盒傳感器連接，另一端與接地板連接，銅板與接地板之間安裝鉛板，保證系統(tǒng)可靠接地。

稱重顯示控制器接地：必須將控制室內(nèi)稱重顯示控制器所用三線電源插座中接地端接入汽車衡接地網(wǎng)，以保證稱重顯示控制器在使用時能夠可靠接地，且零線與地線的電壓不超過0.2AC.

五、防作弊檢查，隨著科技的發(fā)展汽車衡的作假方式越來越高明，由于大部分汽車衡安裝時，傳感器的電纜線都會有一部分漏在外面，不法分子會利用時機將汽車衡其中一只傳感器的電纜線外皮剝開，將傳感器的激勵電壓正（E+）線斷開，若傳感器是六線制連接，則同時斷開反饋電壓（F+）,將電子裝備串入了傳感器的激勵電壓正（E+）線中通常狀態(tài)下，該裝置不影響汽車衡的正常使用，只有不法分子在幾十米以外利用遙控控制時，電子裝置接收到信號后，其中的繼電器動作，將一電阻串入傳感器的激勵電壓正（E+）線中，從而造成傳感器惠斯通電橋的供電電壓小于12V,造成汽車衡所需稱重量減輕，該種方式可使稱重結(jié)果相差幾噸的誤差，且行動隱蔽，不容易發(fā)現(xiàn)，建議用戶在傳感器與導線管之間的電纜線采用包塑軟管或不銹鋼軟管進行防護，在傳感器一端接頭采用帶絲接頭，金屬導線管一端也采用螺紋接頭，這種方法可有效防止不法分子采用破壞電纜線進行作假。

六、接通電源，預熱15-30分鐘，模擬式汽車衡測量空秤時傳感器的橋壓和零點輸出信號電壓并記錄下來，數(shù)字汽車衡要將此時狀態(tài)下的零點輸出與上次檢定時保留下來的數(shù)據(jù)進行比較分析，若模擬式汽車衡的傳感器零點輸出電壓如果幾十毫伏或為負值，則該傳感器已經(jīng)受損，建議更換后在檢定。

七、按規(guī)程要求稱量測試前，汽車衡應預加載到大稱量或大安全載荷，對于大稱量大于或等于10噸的秤，也可用不少于50%大稱量的載重車輛往返通過承載器不少于3次時，可依據(jù)GB/T7723-2008《固定式電子衡器》7.1要求做承載器變形量測試，判斷在使用過程中不能符合預期使用目的，排除因承載器的剛度不符合要求而引起影響到稱量的準確問題。

八、汽車衡日常檢定時，規(guī)程規(guī)定偏載測試時自動置零或零點跟蹤功能不能運行，而再使用替代物進行稱量測試時，規(guī)程同時規(guī)定，從零點開始使用砝碼進行稱量測試，直至確定的砝碼用完測定該稱量的誤差，然后卸下砝碼，返回零點（在零點跟蹤裝置的汽車衡，示值為10e）即該測試也要擺脫零點跟蹤，建議檢定時將自動置零與零點跟蹤功能關閉，可以排除因誤操作使零點跟蹤或自動置零功能引起的測試不準的問題。

九、再使用替代物進行稱量測試時，所用的替代物取代前面所加砝碼，兩者的化整前的示值要相同。

傳感器在實際條件下的工作方式，是選擇傳 感器時應該考慮的重要因素。例如，接觸與非接 觸測量、破壞與非破壞測量、在線與非在線測量 等，條件不同，對測量方式的要求也不同。在機 械系統(tǒng)中，對運動部件的被測參數(shù)，往往采用非 接觸測量方式。因為對運動部件采用接觸測量時， 有許多實際困難，諸如測量頭的磨損、接觸狀態(tài) 的變動、信號的采集等問題，都不易妥善解決， 容易造成測量誤差。這種情況下采用電容式、渦 流式、光電式等非接觸式傳感器很方便，若選用 電阻應變片，則需配以遙測應變儀。在某些條件 下，可以運用試件進行模擬實驗，這時可進行破 壞性檢驗。然而有時無法用試件模擬，因被測對象本身就是產(chǎn)品或構(gòu)建，這時宜采用非破壞性檢 驗方法。例如，渦流探傷、超聲波探傷檢測等。 非破壞性檢驗可以直接獲得經(jīng)濟效益，因此應盡 可能選用非破壞性檢測方法。

隨科學化、信息化、數(shù)字化時代的到來，地磅作為商貿(mào)領域中重要的計量器具，那么地磅地基好壞對地磅的影響有多大呢？地磅是用于稱量重量的，秤重要的是平衡，地基做得不好的會很容易影響地磅的精度，這是一點。第二地基硬度不夠，這個后果會很嚴重，使得地基爆裂、地基下沉等等一系列問題。第三排水渠道沒做好，在南方雷雨天氣多發(fā)季節(jié)，如果沒做好排水渠道，就會很容易出現(xiàn)基坑有積水，使得傳感器長期浸泡在水中損壞。
地磅地基必須澆筑混凝土基礎， 此基礎必須開挖到當?shù)貎鐾辆€以下，在施工中應保證混凝土標號，澆預埋件要保證水平度、位置等幾何尺寸，在澆灌混凝土時還要保證預埋件不移位。基礎澆筑完工后，應按土建規(guī)范養(yǎng)護，混凝土達到設計強度指標方可安裝地磅。如果要縮短養(yǎng)護周期，允許施工時在技術人員下采取加“早強劑”等措施。
施工材料：水泥、中砂或粗砂，砂含泥率不大于5%，普通片石，碎石
施工主要工具：鐵鍬，刮杠，振搗棒等
施工前條件：基礎軸線尺寸，基地標高和地質(zhì)情況均經(jīng)過檢查；安裝的模板經(jīng)過檢查要符合要求；在模板上做好混凝土上平的標志。
施工流程：
1、平整場地
2、測量放線、基礎開挖：地磅基礎必須開挖到當?shù)貎鐾辆€一下
3、排水位和線槽位預留
4、根據(jù)受力位不同而架設不同大小的鋼筋
5、定尺寸裝好模板防止爆漿
6、灌澆高標號混凝土，用振動棒打好
7、混凝土拌制：混凝土攪拌→混凝土澆筑→混凝土振搗→混凝土養(yǎng)護。
8、混凝土拌制，投料順序為石子→水泥→砂子→水，嚴格控制用水量，攪拌均勻，攪拌時間一般不少于90s。
9、混凝土振搗密實后，表面應用木杠刮平，木抹子搓平。
10、拆模修整
11、檢查排水管和磅房穿線管是否暢通
12、混凝土澆筑搓平后，應在12小時左右加以覆蓋和灑水，澆水的次數(shù)能保持混凝土有足夠的潤濕狀態(tài)。