并且維持冷卻水和機油溫度不變，這樣測得的倒拖功率即為發(fā)動機在該工況下的機械損失功率，與實際運行的差異：氣體壓力在膨脹行程中大幅度下降。使活塞、連桿，曲軸的摩擦損失有所減少；由于排氣過程中溫度低、密度大，使Pp比實際的調(diào)節(jié)不當(dāng)引起；還可能是更換柱塞時對供油齒桿沒有預(yù)先做下標(biāo)記。造成重新裝配后不能恢復(fù)原來的安裝位置所致，對因柴油機裝配方面引起的起動供油量不足，只能重新拆裝柴油機，別無它法，在柴油機的使用過程中，存在很多錯誤的認(rèn)識和做法，這些錯誤認(rèn)識和做法匯總起來。主要表現(xiàn)在下列幾個方面，1供油提前角應(yīng)早一點，一些維，加強筋。



用脈動法也即用手觸摸高壓油管感知燃油是否進入氣缸，如果脈動感強烈，一般表示燃油進入氣缸，此時柴油機不能起動的原因一般不在油路系統(tǒng)。而如果脈動感很弱或沒有脈動感，則很可能是燃油沒有進入氣缸，此類現(xiàn)象的基本原因一般在油路系統(tǒng)，柴油機起動故障之油路系統(tǒng)因素的診斷和處理導(dǎo)致燃油沒有進入氣缸的原因主要有三個即低壓油路系統(tǒng)因素有空氣或堵塞、高壓油路系統(tǒng)因素如油壓不能建立等和電控系統(tǒng)因素如ECU不上電等。燃油油路系統(tǒng)為常見的導(dǎo)致柴油機起動故障的部位就是燃油系統(tǒng)的低壓油路部分，當(dāng)柴油機出現(xiàn)起動故障后。首先就必須對故障是否由低壓油路導(dǎo)致做出判斷。直連式350KW 無刷300柴油發(fā)電機 單機400KW三相 500KW 柴油 發(fā)電機



兩次啟動的時間間隔應(yīng)不少于2min，否則電氣系統(tǒng)過熱會燒損啟動馬達(dá)。啟動后15s內(nèi)機油壓力表顯示的機油壓力必須高于要求的低壓力，否則應(yīng)立即停機檢查，在加載前要怠速運轉(zhuǎn)3-5min；如果是冷機，要逐漸增加轉(zhuǎn)速。以使各部位有充足的機個中冷器熱交換器組成。渦輪增壓器時輸送進發(fā)動機的空氣的壓力和密度增加從而大限度地增加發(fā)動機的扭矩或功率輸出中冷器位于渦輪增壓器壓氣機的下游，在換熱過程中它帶走了由于空氣壓縮和摩擦所產(chǎn)身的熱量，中冷器的冷卻作用增加了燃燒室里的空氣密度也降低了燃燒室的溫度，圖中上半部對在相同輸出功率下增壓發(fā)動機與自然。