波形梁護(hù)欄的技術(shù)請(qǐng)求

波形梁護(hù)欄的裝置高度

一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)作碰撞時(shí)，當(dāng)然希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護(hù)欄，也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比擬理想的狀況應(yīng)該是經(jīng)過(guò)護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐漸轉(zhuǎn)向，不斷回復(fù)到正常的行駛方向。但目前世界上消費(fèi)的汽車五花八門(mén)，從大噸位的重型汽車到很小的微型汽車，其質(zhì)量相差十分懸殊，車輛外型變化很大?，F(xiàn)代化的小轎車有向微型化開(kāi)展的趨向，其質(zhì)質(zhì)變得越來(lái)越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更契合流線型而變低，這種車輛在與護(hù)欄相碰時(shí)，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而形成嚴(yán)重的結(jié)果。

另一種狀況是車輛的噸位越來(lái)越大，車輛向大型化和重型化方向開(kāi)展。大型車在護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生騰躍問(wèn)題。特別在與“w型”波形梁護(hù)欄相撞時(shí)，由于車輛的保險(xiǎn)杠碰撞波形梁護(hù)欄的橫梁頂部而可能使其扭成為斜面，這種狀況在碰撞角度很大，速度很高時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性更大，一旦．呈現(xiàn)這種狀況，就有可能使保險(xiǎn)杠向下往后傾斜，在汽車沖力的帶動(dòng)下很容易滑上護(hù)欄的斜面，繼而發(fā)作越出護(hù)欄的事故。

波形梁護(hù)欄的裝置高度

上面說(shuō)的兩種狀況——車輛鉆人護(hù)欄下面和車輛從護(hù)欄橫梁越出，當(dāng)然是不希望發(fā)作的。這就請(qǐng)求很好地研討肯定護(hù)欄的合理裝置高度。護(hù)欄裝置高度可經(jīng)過(guò)車輛與護(hù)欄的足尺碰撞實(shí)驗(yàn)；運(yùn)用中護(hù)欄的交通事故調(diào)查材料；現(xiàn)代車輛的幾何特性剖析三方面狀況停止肯定。普通地，波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至銜接螺栓孔中心的間隔以60cm為宜。當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí)，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至銜接螺栓孔中心的間隔為60cm。當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí)，其中心高度不變。