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FD型機車

中國在蘇聯(lián)30～40年代制造的機車的基礎上改制而成的大功率貨運機車，大多已經(jīng)報廢。

前進型機車

中國自行設計制造的大功率干線主型貨運蒸汽機車。1956年試制成功,當時稱和平型機車,現(xiàn)稱老前進型機車。機車軸式1-5-1,當計算供汽率為70千克/米·小時時，機車輪周功率為2960馬力，但鍋爐蒸發(fā)量不能滿足運行的需要，僅生產(chǎn)了40多臺。1964年對鍋爐進行重新設計，采取了加裝燃燒室，改變煙管排列，改進煙箱通風裝置等技術措施，使鍋爐的供汽能力顯著提高，滿足了鐵路運輸生產(chǎn)的需要。前進型機車采用全焊結構鍋爐,蒸汽壓力為15千克力/厘米,有1200毫米長的燃燒室,爐床面積為6.8米,火箱傳熱面積32.5米,火箱容積13.56米,有直徑133／125毫米的煙管69根,直徑51/46毫米的小煙管80根，鍋爐蒸發(fā)傳熱面積為255.3米。

前進型機車采用單脹式雙汽缸，汽缸直徑 650毫米，活塞行程800毫米，汽閥直徑300毫米。有五對動輪，直徑1500毫米，機車粘著重量100.5噸,有4軸和6軸兩種煤水車。它能利用6％～10％的汽缸排出的乏氣量,將給水加熱到70～100℃，可以節(jié)水 7％～9％，節(jié)熱6％～8％。它裝有粘著重量,使粘著重量增大8噸。前進型機車熱效率可達8.42％，通常為5.5％～8.0％。這種機車的缺點是：過熱蒸汽溫度較低，煙渣飛揚損失較大，通風效率和機械效率低，粘著牽引力不能適應汽缸牽引力的要求等。

 勝利型蒸汽機車

國產(chǎn)勝利型蒸汽機車是青島四方廠于1956年的客運機車，編號從601號開始，到1959年停產(chǎn)為止，共計生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線客運蒸汽機車投人運用后，使長途直達旅客列車擴大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟效益。

前進型蒸汽機車

前進型蒸汽機車，中國第一種自己設計的干線貨運機車，1956年9月由大連工廠試制成功。機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里。原稱和平型(代號HP)，后定名為前進型，現(xiàn)用代號QJ。前進型機車先后由大連、長春、牡丹江、沈陽、唐山、大同等工廠小批量生產(chǎn)。1964年，大同工廠對其又進行了一系列改造，使機車的輪周功率達到2190千瓦，機車全長也增加到29180毫米。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺。

上游型蒸汽機車結構特點是怎樣的呢？ 廢舊蒸汽機車廠家就來跟大家詳細講講。

鍋爐與附件

·鍋爐為全電焊結構，火箱有燃燒室;

·組合式鑄鋼過熱箱，A型 (四管雙曲折式)過熱管;

·板式爐蓖，裝有風動搖爐裝置;

·裝有上提式X10型注水器;

·右側(cè)放水閥裝有洗棉絲筒裝置;

·S1型爐門，裝有風動腳踏閥，灰箱門框內(nèi)裝有暖氣通道。

機械部

·汽缸為鑄鋼制成，磺輔頭為一體鑄鋼式，采用三瓣式分解漲圈;

·搖桿為一體式，連桿為板式;

·搖連桿及閥動各桿采用稀油潤滑;

·華氏閥裝置，汽閥為特氏閥;

·汽缸、汽室、閥桿及磺輔桿填料采用集中給油;

·汽缸排水閥為腳踏式;

·裝有動力回動機。

車架及走行部

·棒式車架，設自動調(diào)整楔鐵裝置;

·動輪輪心為箱式，鑄有均重鐵;導、從輪輪心為輻條式;

·吊環(huán)式導輪轉(zhuǎn)向架，·單軸式從輪轉(zhuǎn)向架，彈簧式復原裝置;

·三支點式彈簧裝置;

·導、動、從軸均采用稀油潤滑;

·車架前緩沖鐵及連接箱上，各裝有粘著增加器。

制動裝置

·采用ET6型空氣制動裝置;

·使用復式空氣壓縮機;

·兩個總風缸，總?cè)莘e為973L;

·兩個356x245機車制動缸;

·制動倍率為6.33;

·采用單獨撒砂裝置。

司機室及照明

·司機室為密閉式，內(nèi)設暖氣裝置;

·采用朋/7@-17型渦輪發(fā)電機。

煤水車

·轉(zhuǎn)向架為二軸鑄鋼整體側(cè)架式，輪心為輻條式;

·水箱為全電焊結構，底架除牽引桿托套及從板座兩處為鉚接外，其余為全電焊結構;

·后部牽引裝置采用13號上作用式車鉤及MX卜-1型摩擦式橡膠緩沖器;

·有手制動裝置。