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時(shí)鐘同步系統(tǒng)

提高服務(wù)質(zhì)量的需要高速鐵路對(duì)通信的依賴日益增強(qiáng)，而服務(wù)質(zhì)量是鐵路通信部門日趨關(guān)注的核心問題之一。高速鐵路的正點(diǎn)到發(fā)點(diǎn)問題是旅客非常關(guān)注的問題之一，而引發(fā)糾紛主要的原因之一是時(shí)間不同步，因此需要迫切解決各種運(yùn)營同步的問題。 

高速鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需要隨著鐵路無線通信技術(shù)采用GSM-R體制的確立，在鐵路以東數(shù)字通信發(fā)展過程中，特別是CTCS列控技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，需要不斷引入新的業(yè)務(wù)以適應(yīng)高速鐵路的需要，如列控限速命令的傳送、無線閉塞信號(hào)的傳送、動(dòng)車組列車位置定位、車載設(shè)備監(jiān)控等，這些新業(yè)務(wù)的順利開展，都需要一定精度的時(shí)間同步保證

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時(shí)鐘同步系統(tǒng)介紹

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變電站時(shí)鐘系統(tǒng)采用精準(zhǔn)的測(cè)頻與智能馴服算法，使振蕩器時(shí)間頻率信號(hào)與GPSwei星/北斗衛(wèi)xing/外部B碼時(shí)間基準(zhǔn)保持精密同步。由于裝置輸出的1PPS等時(shí)間信號(hào)是內(nèi)置振蕩器的分頻秒信號(hào)輸出，同步于GPS/北斗信號(hào)但并不受GPS/北斗秒脈沖信號(hào)跳變帶來的影響，相當(dāng)于UTC時(shí)間基準(zhǔn)的復(fù)現(xiàn)。采用了'智能學(xué)習(xí)算法'的GPS時(shí)鐘，在馴服晶振過程中能夠不斷'學(xué)習(xí)'晶振的運(yùn)行特性，并將這些參數(shù)存入板載存儲(chǔ)器中。當(dāng)外部B碼時(shí)間基準(zhǔn)出現(xiàn)異常或不可用時(shí)，裝置能夠自動(dòng)切換到內(nèi)部守時(shí)狀態(tài)，并依據(jù)板載存儲(chǔ)器中的參數(shù)對(duì)晶體振蕩器特性進(jìn)行補(bǔ)償，使守時(shí)電路繼續(xù)提供高可靠性的時(shí)間信息輸出，同時(shí)避免了因晶體振蕩器老化造成的頻偏對(duì)守時(shí)指標(biāo)的影響。

時(shí)鐘同步系統(tǒng)

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同步時(shí)鐘系統(tǒng)的應(yīng)用，是以標(biāo)準(zhǔn)的NTP網(wǎng)絡(luò)時(shí)間協(xié)議為參考，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的計(jì)算機(jī)設(shè)備時(shí)間同步。NTP協(xié)議的用途是把計(jì)算機(jī)的時(shí)鐘同步到世界協(xié)調(diào)時(shí)UTC時(shí)間，其精度在局域網(wǎng)內(nèi)可達(dá)0.1ms，在互聯(lián)網(wǎng)上絕大多數(shù)的地方其精度可以達(dá)到1-50ms。