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減少道路使用壽命 特別是在是瀝青混合料路面，鹽類化學(xué)物質(zhì)與瀝青會造成放熱反應(yīng)，將大大的折減瀝青原材料與砂石的握裹工作能力，導(dǎo)致瀝青表層掉下來，在駕駛載荷的功效下從而大規(guī)模路面損壞。 融雪劑 鹽類見水之后，會產(chǎn)生鹽漲狀況，又會導(dǎo)致道路路基工程損壞，立即導(dǎo)致道路壽終正寢，這將給中后期道路維護保養(yǎng)大大的增加難度系數(shù)。 鹽類對水泥混凝土路面一樣也存有的傷害，大道理非常簡單，市政道路的水泥混凝土路面一邊不容易采用工程造價昂貴的抗鹽混凝土。 氧化鈉等融雪劑和路基工程上的鐵等金屬材料產(chǎn)生原電池，加速路面損壞。

即然氯酸鹽融雪劑有那么大的傷害，能否無需融雪劑呢？雪災(zāi)導(dǎo)致交通出行艱難，非常是嚴重危害生命安全。疏忽大意或不立即，都將會危害城市、國家的社會經(jīng)濟發(fā)展，甚至導(dǎo)致部分交通出行偏癱和大規(guī)模安全事故。從融雪效率、速率、省時省力到成本費經(jīng)濟效益的較為能夠看得出，氯酸鹽融雪劑依然是無法替代的。但是國外的作法是地降低應(yīng)用，以人工服務(wù)除雪，機械設(shè)備除雪主導(dǎo)，融雪劑除雪輔助，并在應(yīng)用的另外，對高速等設(shè)備額外保障措施，盡量減少損害。 針對城市冬天融雪難題，歐洲國家現(xiàn)階段的環(huán)境保護作法是：機械設(shè)備除雪后，在路面上撒炭渣、粗沙、樹技渣等化學(xué)物質(zhì)來止滑，也運用這種渣類化合物的深棕色來消化吸收太陽光的發(fā)熱量，以提升地表溫度來融雪。應(yīng)用后的炭渣和樹技渣能夠放進道馬路邊的綠地中心中，沒有環(huán)境污染。對確實必須撒融雪劑的地面，要先加鏟雪車掃掉路面上的絕大多數(shù)降雪，隨后撒小量融雪劑來避免路面上結(jié)凍。而且靈活運用土層熱、太陽輻射量熱和汽車駕駛中本身釋放出來的發(fā)熱量來協(xié)助路面融雪。為避免融雪后的鹽水滲透到地底或環(huán)境污染地下水，美國采用了“匯聚鹽水“的方式，在城市高速旁，鋪裝專用型管路，搜集融雪后的鹽水，最后引流方法到污水處理站解決后再用，最該效仿。

融雪劑不是撒的越多越好

融雪劑是不是撒的越多越好？答案肯定是NO

常用融雪劑主要成分是粗鹽（氯化物為主），這些粗鹽被大量使用以后對周邊土地、綠化、農(nóng)田、道路和地下水都容易造成污染。

使用融雪劑后的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農(nóng)田，開春后其鹽類殘留物全部堆積在農(nóng)田和綠化帶里，農(nóng)作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量，甚至是毀滅性的。

我們的城市綠化為了防止融雪劑的危害，不得不使用綠化隔離板等來防止冬季‘鹽雪’燒死植物。

而對于瀝青混凝土路面，鹽類物質(zhì)與瀝青會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下進而大面積路面破損。

鹽類遇水以后，會發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給后期道路維護大大加大難度。氯化鈉等融雪劑和路基上的鐵等金屬形成原電池，加快路面破損。

融雪劑對車輛的損害也非常大，橡膠制的車輪由于融雪劑侵蝕變質(zhì)很快，鋼制的車底盤被雪泥腐蝕有可能燒漏。