提供康明斯、三菱及卡特發(fā)電機(jī)租賃、維修保養(yǎng)服務(wù)。發(fā)電機(jī)租賃功率范圍有：30KW、60KW、90KW、150KW、200KW、250KW、300KW、400KW、500KW、600KW、800KW、1000KW、1340KW、1600KW、1800KW等。主要優(yōu)點(diǎn)是：低故障、低耗油、低噪音、低排放。以優(yōu)良的服務(wù)和市場較低的價(jià)格贏得了廣大客戶的好評(píng)，希望我們的服務(wù)能給您創(chuàng)造更大的效益。
發(fā)電機(jī)出租、發(fā)電機(jī)租賃吉賽特，吉賽特成立于1996年，有著十幾年的發(fā)電機(jī)出租的豐富經(jīng)驗(yàn)，且經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，公司的水平始終處于同業(yè)之。吉賽特從一開始的發(fā)電機(jī)維修——發(fā)電機(jī)銷售——發(fā)電機(jī)出租一路走來能在這個(gè)行業(yè)屹立不倒靠的就是、誠信、質(zhì)量和的發(fā)電機(jī)租后服務(wù)。吉賽特已在全國設(shè)立了多個(gè)分公司及辦事處（包括租賃設(shè)備存放倉庫和配件中心），并且每一年我們擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)備隨時(shí)隨地為您提供更、快捷的服務(wù)；對(duì)用戶而言，更多的備件可用性意味著更多的保障和更短的故障維修時(shí)間。
在工程建設(shè)方面吉賽特提供能在橋梁打樁、隧道建設(shè)、碼頭建設(shè)、高速公路、鐵路建設(shè)、水電站建設(shè)等多種工程項(xiàng)目上使用的配套柴油發(fā)電機(jī)組，在此類項(xiàng)目上我們與各大建設(shè)施工單位有過多年的合作經(jīng)驗(yàn)以及無數(shù)的成功案例，并且我們都是結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況為用戶度身量制出的租賃解決方案。

發(fā)電機(jī)組常識(shí)——柴油機(jī)的專業(yè)術(shù)語

柴油機(jī)的基本原理就是通過燃料噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再由熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能做功。要想全面掌握柴油機(jī)的原理，必須首先了解上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、工作容積、壓縮比以及柴油機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣等原理和情況。   

    活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置，稱為上止點(diǎn)；活塞離曲軸中心最近的位置，稱為下止點(diǎn)?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)的位置，稱為活塞行程。從目前使用的柴油機(jī)情況看，135系列柴油機(jī)的活塞行程有140mm行程和150mm行程兩種，兩者之間的有的配件相同，有的則不同，選購配件時(shí)應(yīng)注意。    

    柴油機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門開始開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，用曲軸轉(zhuǎn)角表示時(shí)稱為配氣相位，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)以上的空間稱為燃燒室容積。活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)位移的容積，稱為工作容積。汽缸總?cè)莘e（燃燒室容積與工作容積之和）除以燃燒室容積稱為壓縮比。   

    進(jìn)氣行程指活塞往下運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)氣門打開，保證汽缸內(nèi)充滿足夠的新鮮空氣時(shí)的活塞行程。壓縮行程指在活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中，進(jìn)氣門經(jīng)下止點(diǎn)后延續(xù)了一定角度后關(guān)閉（主要是多吸入新鮮空氣），此時(shí)，排氣門仍然關(guān)閉，汽缸處于密封狀態(tài)。由于活塞的向上運(yùn)動(dòng)空氣被壓縮，壓力達(dá)到每平方厘米30公斤，溫度達(dá)到500~700度，燃油噴入燃燒室燃燒時(shí)是在上止點(diǎn)前一定角度而不是正好在上止點(diǎn)。   

    做功行程是指柴油機(jī)由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程。排氣行程指活塞在做功行程下止點(diǎn)前就打開了排氣門，越過下止點(diǎn)后活塞上行。此時(shí)，排氣門已完全打開，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉著，這時(shí)汽缸內(nèi)廢氣壓力高于大氣壓力而沖出排氣門使廢氣排干凈，排氣門在活塞過了上止點(diǎn)后關(guān)閉。這樣經(jīng)過四個(gè)行程，完成從進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣的循環(huán)過程，通過往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，是熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。這樣以四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油。

柴油機(jī)新技術(shù)——電噴、共軌、增壓、中冷

笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對(duì)柴油機(jī)的直觀印象不佳，加上柴油機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對(duì)柴油機(jī)缺乏了解，尤其對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)缺乏了解，因此柴油機(jī)汽車在一些城市成了“被限制的對(duì)象”，受到種種歧視。其實(shí)經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻。現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。   

    在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此，基本工作原理是計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正，確定最佳噴油量的。   

    電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計(jì)算機(jī)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與巳儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照最佳值對(duì)噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)運(yùn)作狀態(tài)達(dá)到最佳。   

    什么是共軌技術(shù),為什么要采用共軌技術(shù)呢?   

    在高速柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)這個(gè)燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。   

    共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長短。   

    柴油機(jī)的渦輪增壓器已為大家所熟悉。增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使進(jìn)氣溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。